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<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cherbourg2-1024x680.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nQuelque chose comme ceci pousse partout au bord de la route ici.<\/p>\n\n\n\n Beaucoup de vieux b\u00e2timents, en partie ancr\u00e9 dans l\u2019histoire.<\/p>\n\n\n\n Et bien s\u00fbr, de l\u2019achat \u00e0 la fran\u00e7aise. <\/p>\n\n\n\n Cherbourg, comme Le Havre, est l\u2019une des grandes villes portuaires, avec toute l\u2019industrie qui va avec. Tout n\u2019est donc pas touristique ici, mais il y a de nombreux endroits passionnants \u00e0 d\u00e9couvrir. Mais nous voulons aller dans les \u00eeles Anglo-Normandes.<\/p>\n\n\n\n Le dimanche, nous avons continu\u00e9 sous le moteur, l\u2019\u00e9t\u00e9 est sans piti\u00e9. C\u2019est pourquoi nous avons d\u00e9cid\u00e9 de prendre le chemin le plus court vers Di\u00e9lette, pas sur les \u00eeles anglo-normandes tout de suite. Et en toute confiance dans le Reeds, qui recommande la morte eau pour ces eaux lors d\u2019une premi\u00e8re visite, nous les avons aussi Donc pas de courant de 8 \u00e0 10 n\u0153uds autour du Cap La Hague, mais seulement cinq n\u0153uds maximum. <\/p>\n\n\n\n Toujours assez impressionnant, avec beaucoup de tourbillons et une vitesse maximale de 11 n\u0153uds selon le traceur (vitesse propre de 5,5 Kn et courant de 5,5 Kn)<\/p>\n\n\n\n Barbara a trouv\u00e9 ces ph\u00e9nom\u00e8nes sinistres les a qualifi\u00e9s de trous noirs dans l\u2019eau, chut, chut, et on est aspir\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Di\u00e9lette, \u00e0 environ 12 miles nautiques au sud du Cap le Hague, semble \u00eatre une r\u00e9gion oubli\u00e9e en France. Pas de r\u00e9ception mobile, pas d\u2019Internet, mais un restaurant tr\u00e8s agr\u00e9able et bon march\u00e9 qui propose des plats d\u00e9licieux. On ne peut pas y faire de courses, mais il y a une navette gratuite pour le village voisin plus grand : Les Pieux. Aussi, ici nous sommes rest\u00e9s deux jours, mais nous n\u2019appelons plus cela \u00ab en attendant le vent \u00bb, peut-\u00eatre \u00ab peu d\u2019espoir \u00bb. Bien s\u00fbr, cela ne sert \u00e0 rien. Cette haute pression, qui s\u00e9vit maintenant aussi en Europe centrale, est dure.<\/p>\n\n\n\n Donc une fois de plus, au lieu du vent, nous utilisons de l\u2019essence, quelle chance que vous puissiez trouver des fournitures partout ici.<\/p>\n\n\n\n Nous avons pu voir Sark assez t\u00f4t, l\u2019\u00eele \u00e0 l\u2019est de Guernesey est tr\u00e8s haute. Entre Sark et Herm, nous avons travers\u00e9 le Big Russel et nous avons acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 nouveau \u00e0 huit n\u0153uds, juste avant la fin de la mar\u00e9e. Avec ces rochers de tous c\u00f4t\u00e9s, il ne faut pas r\u00eaver.<\/p>\n\n\n\n Les rochers ne sont pas seulement visibles au-dessus de l\u2019eau, bien s\u00fbr, ils existent aussi sous la surface. Nous nous sommes demand\u00e9 combien de navires ont fait naufrage ici, quand il n\u2019y avait pas de bonnes cartes, et encore moins de moyens \u00e9lectroniques de navigation.<\/p>\n\n\n\n Un grand bateau de p\u00eache ? Non, regardez ce g\u00e9ant sur le bateau !<\/p>\n\n\n\n L\u2019entr\u00e9e de l\u2019avant-port, o\u00f9 un grand catamaran ferry est amarr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n L\u2019entr\u00e9e de la marina, eh bien, nous devons juste attendre encore deux heures. Je pensais que nous arrivions \u00e0 la bonne heure, mais j\u2019avais perdu la notion de ce stupide d\u00e9calage horaire. M\u00eame si ces \u00eeles sont autonomes (par exemple avec leur propre argent, dont on ne peut se d\u00e9barrasser qu\u2019ici), elles ont repris le temps et la circulation \u00e0 gauche de l\u2019Angleterre. Mais quel genre de d\u00e9claration de douane ! Non, nous n\u2019avons pas not\u00e9 les bananes que nous allions manger, et il n\u2019y avait pas non plus de dynamite ou de drogue \u00e0 bord. Mais on s\u2019est amus\u00e9 \u00e0 noter deux bouteilles de vin rouge et une bouteille de cidre.<\/p>\n\n\n\n Sommes-nous encore plus au sud ici ? On dirait Funchal \u00e0 Mad\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n 01 ao\u00fbt – Saint Helier\/Jersey<\/p>\n\n\n\n Depuis aujourd\u2019hui, je suis \u00e0 nouveau en solitaire. \u00c0 Saint Helier, nous nous sommes lev\u00e9s tr\u00e8s t\u00f4t pour \u00eatre \u00e0 l\u2019a\u00e9roport vers 6 heures du matin, heure locale. Le taxi que nous avions command\u00e9 au port n\u2019est pas venu et nous avons d\u00fb en trouver un autre tr\u00e8s rapidement. Mais tout s\u2019est arrang\u00e9 et Barbara est d\u00e9j\u00e0 de retour \u00e0 la maison.<\/p>\n\n\n\n Maintenant, je coche amica afin de tout remettre en place pour que chaque mouvement puisse \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 l\u2019aveugle. Les choses inutiles doivent \u00eatre \u00e9loign\u00e9es, remplir des choses importantes comme du p\u00e9trole pour le po\u00eale et de l\u2019essence, et laver le linge une fois de plus. Il y a une grande diff\u00e9rence entre voyager seul et naviguer en couple. La t\u00eate fonctionne diff\u00e9remment, non, rien ne peut \u00eatre remis \u00e0 plus tard, du coup il y a \u00e0 nouveau une liste de priorit\u00e9s, et elle doit \u00eatre trait\u00e9e. Les exigences de la navigation en solitaire d\u00e9terminent les proc\u00e9dures \u00e0 bord. Il y a toujours quelque chose \u00e0 faire, la journ\u00e9e n\u2019est jamais ennuyeuse.<\/p>\n\n\n\n Et puis je dois m\u2019attaquer \u00e0 une planification ult\u00e9rieure. L\u2019\u00e9t\u00e9 reste et les directions du vent de nord-est avec lui, pour que je sois toujours tent\u00e9 de continuer \u00e0 naviguer. Non, je dois me fixer une heure de retour et cela devrait me permettre d\u2019\u00eatre \u00e0 Cherbourg au plus tard \u00e0 la mi-ao\u00fbt. D\u2019ici l\u00e0, je navigue sur la c\u00f4te nord de la Bretagne, naviguer entre les rochers et dirigez-vous vers des ports secs des sur un sol solide. Je calcule toujours tout et ce qui ne reste pas dans ma t\u00eate va sur un pilotage, comme l\u2019appellent les Anglais : un plan de comment et o\u00f9 vous voulez et pouvez naviguer, les heures de mar\u00e9e haute, les courants, les fen\u00eatres de temps, les alternatives, les bou\u00e9es, les parcours jusqu\u2019aux dessins pour trouver des chemins. Les traceurs et cartes marines sont bien, mais en solitaire, ils ne sont pas faciles \u00e0 utiliser. Vous ne pouvez pas toujours avoir les cartes \u00e0 port\u00e9e de main, et vous ne pouvez pas zoomer et d\u00e9zoomer sur le traceur en permanence. De plus, les tourbillons et forts courants crois\u00e9s ne sont que grossi\u00e8rement repr\u00e9sent\u00e9s sur ces cartes.<\/p>\n\n\n\n Oui, ces tourbillons et raz. Nous avons travers\u00e9 les deux compl\u00e8tement sur le chemin de Jersey sur la c\u00f4te sud de Jersey. Ils \u00e9taient marqu\u00e9s sur les cartes marines (mais pas sur le traceur), une fois que vous \u00eates dedans, vous n\u2019avez pas d\u2019autre choix que de passer. Pourquoi ne pas d\u00e9terminer au pr\u00e9alable le bon cap pour les \u00e9viter ? Cette accalmie perp\u00e9tuelle est tentante pour ne mettre que grossi\u00e8rement le cap, tu roules sous le moteur et on peut tu penses que tu peux toujours tout faire facilement. Je suppose que cela n\u2019a pas fonctionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 quoi ressemblent r\u00e9ellement ces tourbillons et raz ? Au d\u00e9but, on pense qu\u2019il s\u2019agit de vagues qui s\u2019accumulent \u00e0 ces endroits. Oui, nous avons eu des houles jusqu\u2019\u00e0 1,5 m de haut, mais aussi 100 m de long, donc \u00e7a ne peut pas \u00eatre \u00e7a. Il n\u2019y avait pas de vent non plus pour de telles vagues. Des clapots ? \u00c7a ne colle pas non plus, il faut aussi du vent. Les vagues sont raides et hautes, il est difficile de se naviguer \u00e0 travers elles. De plus, il n\u2019est pas important de savoir si vous le faites au moteur ou \u00e0 la voile. Ce ne sont que des rapides, et pas une mer agit\u00e9e. Et les tourbillons signifient que tout cela se passe dans un cercle : les tourbillons de courant. Les vagues viennent de diff\u00e9rents c\u00f4t\u00e9s, et vous vous \u00e9cartez un peu de votre route, en tournant comme un tourbillon. Il est important d\u2019\u00e9viter que le bateau ne se mette \u00e0 brocher, car ce n\u2019est pas seulement inconfortable et un peu humide, il faut aussi faire attention \u00e0 la direction.<\/p>\n\n\n\n Donc, pour la prochaine fois : \u00e9tudiez toujours les cartes avec pr\u00e9cision, notez ces zones dangereuses et, surtout, planifiez mieux les conditions de mar\u00e9e, car \u00e0 courant nul, il ne se passe rien dans ces endroits.<\/p>\n\n\n\n Nous avons explor\u00e9 Guernesey de mani\u00e8re intensive, la ville, les jardins, la c\u00f4te nord et sud, fait quelques randonn\u00e9es et un aller-retour en bus. Vous ne pouvez pas manquer les banques et autres institutions financi\u00e8res. Tous les grands noms de l\u2019Europe y sont repr\u00e9sent\u00e9s, y compris la Deutsche Bank, bien s\u00fbr. Au cours de la visite, nous avons remarqu\u00e9 les maisons, les jardins et les paysages bien entretenus – c\u2019est ici que l\u2019argent est chez lui. Les b\u00e2timents d\u00e9labr\u00e9s sont presque impossibles \u00e0 d\u00e9couvrir. Les mod\u00e8les \u00e9conomiques des \u00eeles de Guernesey et de Jersey sont bien connus : pratiquement pas d\u2019imp\u00f4ts, pas besoin de regarder de trop pr\u00e8s ce qui se passe r\u00e9ellement – et tous les jongleurs de la finance sont ici.<\/p>\n\n\n\n La baie de Vazon sur la c\u00f4te nord-ouest, cens\u00e9e \u00eatre la plage la plus propre d\u2019Europe. Le marnage est assez important ici, et l\u00e0 o\u00f9 se tient Barbara, les rochers sont sous l\u2019eau \u00e0 mar\u00e9e haute. Soyez donc toujours prudent lorsque vous vous baignez !<\/p>\n\n\n\n La c\u00f4te sud depuis la promenade en falaise, le vent souffle avec 6-7 Bft pendant deux jours avec des rafales jusqu\u2019\u00e0 8 Bft au sommet. En cons\u00e9quence, tr\u00e8s grandes vagues s\u2019est form\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Le littoral accident\u00e9 est tout simplement magnifique et tous les 100 m, nous avons trouv\u00e9 des perspectives diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n Des plages solitaires entre les rochers\u202f; nous avons \u00e9vit\u00e9 la descente.<\/p>\n\n\n\n Nous avons trouv\u00e9 la promenade sur la falaise elle-m\u00eame tr\u00e8s \u00e9prouvante. Nous n\u2019avions pas non plus de chaussures de randonn\u00e9e \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n\n Sur ces routes, le trafic roule tr\u00e8s lentement, comme vous pouvez le voir, cela est \u00e9galement n\u00e9cessaire. O\u00f9 doutez-vous aller ? Notre bus a \u00e9galement roul\u00e9 ici. <\/p>\n\n\n\n Adieu matinal \u00e0 Guernesey, le d\u00e9part s\u2019est fait au lever du soleil.<\/p>\n\n\n\n 4 ao\u00fbt – L\u00e9zardrieux<\/p>\n\n\n\n Le 2 ao\u00fbt, j\u2019ai enfin pu naviguer sur la route Saint Helier – L\u00e9zardrieux. D\u2019apr\u00e8s le traceur, cela repr\u00e9sente un peu moins de 48 miles nautiques, ce qui m\u2019a pris neuf heures. En mer, il y avait un peu de courant, et juste avant d\u2019entrer dans la rivi\u00e8re Le Trieux, j\u2019ai malheureusement eu un fort courant en diagonale de l\u2019avant. Cela m\u2019a oblig\u00e9 \u00e0 remonter au vent pendant une demi-heure., car les hauts-fonds avec des rochers visibles approchaient lentement. \u00c0 partir de l\u2019\u00eele de Br\u00e9hat, le courant est remont\u00e9 rapidement vers le L\u00e9zardrieux mais j\u2019ai d\u00fb naviguer prudemment ici, les rochers \u00e9taient tr\u00e8s proches et il y a aussi des courants crois\u00e9s. C\u2019est pourquoi je ne peux pas vous montrer de photos de ce passage aventureux, car j\u2019\u00e9tais constamment occup\u00e9 \u00e0 naviguer, \u00e0 observer le cap et \u00e0 lire les cartes. J\u2019esp\u00e8re que je pourrai prendre de superbes photos sur le chemin du retour.<\/p>\n\n\n\n Le soir, il y a eu une belle discussion dans le cockpit avec des Fran\u00e7ais, des N\u00e9erlandais \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sents et la conversation s\u2019est donc d\u00e9roul\u00e9e en anglais, questions comprises. Le Fran\u00e7ais m\u2019a demand\u00e9 si j\u2019\u00e9tais plut\u00f4t navigateur ou plut\u00f4t restaurateur, si mon bateau \u00e9tait plut\u00f4t \u00e0 terre ou si je me d\u00e9pla\u00e7ais beaucoup. Puis le pont et les surfaces peintes de l\u2019amica ont \u00e9t\u00e9 les sujets de conversation. Et bien s\u00fbr, on a aussi beaucoup parl\u00e9 de la belle Bretagne et surtout des Cot\u00eas d\u2019Armor, la portion de c\u00f4te locale. Roscoff, ma destination finale, en revanche, n\u2019en vaudrait pas la peine.<\/p>\n\n\n\n En g\u00e9n\u00e9ral, ici, de nombreux ports ne sont ouverts que peu de temps \u00e0 la morte-eau, souvent seulement 1 \u00e0 2 heures \u00e0 mar\u00e9e haute. Les ports accessibles \u00e0 tout moment seraient Roscoff \u00e0 environ 45 miles nautiques \u00e0 l\u2019ouest, Tr\u00e9guier et Portrieux \u00e0 c\u00f4t\u00e9 \u00e0 droite et \u00e0 gauche, Le-Guildo juste avant Saint-Malo et Saint-Malo lui-m\u00eame. Il n\u2019y a pas de grand choix.<\/p>\n\n\n\n Et aujourd\u2019hui, en raison du brouillard matinal et de la direction du vent du nord-ouest, quelque peu d\u00e9favorable, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de faire demi-tour ici au milieu de la Bretagne nord et de naviguer le long de cette partie de la c\u00f4te fran\u00e7aise via St. Malo et Granneville, jusqu\u2019\u00e0 Cherbourg. \u00c0 partir de mercredi, le vent est cens\u00e9 tourner \u00e0 l\u2019ouest avec le grondement appropri\u00e9 (orages), et il semble que cette direction du vent restera ainsi pour le moment. Quelques jours de pluie sont \u00e9galement pr\u00e9vus, enfin quelque chose de diff\u00e9rent de ce soleil monotone et br\u00fblant. Bien que la nuit, il fait assez frais ici, surtout avec les directions du vent du nord, autour de 14\u00b0.<\/p>\n\n\n\n Et maintenant un petit documentaire.<\/p>\n\n\n\n La rivi\u00e8re Le Trieux \u00e0 l\u2019\u00e9tiage, basse mer. La bordure fonc\u00e9e dans les rochers montre l\u2019amplitude normale de la mar\u00e9e qui peut atteindre 9 m, maintenant nous avons la mar\u00e9e de morte-eau, seulement 6 m de diff\u00e9rence entre la basse mer et la pleine mer.<\/p>\n\n\n\n L\u2019acc\u00e8s aux pontons n\u2019est pas non plus tr\u00e8s facile \u00e0 mar\u00e9e basse.<\/p>\n\n\n\n Une grande banane dans le jardin !<\/p>\n\n\n\n Construction typiquement bretonne.<\/p>\n\n\n\n 5 ao\u00fbt – Portrieux<\/p>\n\n\n\n Comme promis, il y a aujourd\u2019hui un documentaire multim\u00e9dia sur la sortie de L\u00e9zardrieux. Quitter cette rocaille \u00e9tait un peu aventureux, car il y avait beaucoup de brouillard par endroits. Mais la sortie est toujours un peu plus facile que la ma\u00eetrise de tels passages en provenance de la mer. <\/p>\n\n\n\n D\u2019abord, des photos et des vid\u00e9os des quatre premiers miles sur la rivi\u00e8re Le Trieux.<\/p>\n\n\n\n J\u2019ai utilis\u00e9 le passage au sud de l\u2019Ile de Br\u00e9hat. Ici alors, pas tout \u00e0 fait inattendue, un brouillard plus dense est entr\u00e9, mais avec les aides \u00e0 la navigation modernes, il n\u2019y a pas de probl\u00e8me. Vous pouvez voir sur les vid\u00e9os qu\u2019il y avait un bon courant ici. D\u2019apr\u00e8s la carte, je devais passer par des endroits o\u00f9 la profondeur \u00e9tait de 1 m, bien s\u00fbr plus morte eau et les eaux montantes, soit th\u00e9oriquement 3 m – 4 m. Mais le sondeur n\u2019a jamais indiqu\u00e9 moins de 8 m, j\u2019ai d\u00fb manquer ces endroits. N\u00e9anmoins, pendant un certain temps, j\u2019ai gouvern\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s concentr\u00e9e en fonction du traceur (en notant les lignes de profondeur) et de la visibilit\u00e9, les rochers semblant parfois effroyablement proches.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019embranchement du passage sud.<\/p>\n\n\n\n Le c\u00f4t\u00e9 sud du passage avec un port int\u00e9ressant, que vous ne trouverez sur aucune carte. <\/p>\n\n\n\n Quelque part, il y a l\u2019Ile de Br\u00e9hat, mais vous pouvez d\u00e9j\u00e0 voir le brouillard venant de la droite.<\/p>\n\n\n\n Les rochers bizarres de l\u2019Ile de Br\u00e9hat, le bord de la mar\u00e9e haute est clairement visible. \u00c0 mar\u00e9e haute, certains rochers sont sous l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n Des tonnes ressemblent \u00e0 \u00e7a. Donc, gardez toujours une bonne distance !<\/p>\n\n\n\n Il doit conna\u00eetre son chemin, moi-m\u00eame je ne vois pas grand-chose.<\/p>\n\n\n\n Soudain, le brouillard se l\u00e8ve et l\u2019\u00eele est visible.<\/p>\n\n\n\n Mouillages aventureux, \u00e7a doit \u00eatre une belle \u00eele.<\/p>\n\n\n\n La partie sud de la c\u00f4te, \u00e9galement un paysage rocheux avec des passages vers Paimpol.<\/p>\n\n\n\n Ce ne sont pas des nuages \u00e0 l\u2019horizon, c\u2019est le brouillard de l\u2019horreur.<\/p>\n\n\n\n 6 ao\u00fbt – Saint-Quay-Portrieux<\/p>\n\n\n\n Je suis maintenant d\u00e9finitivement sur le chemin du retour. D\u00e8s demain, le vent tourne \u00e0 l\u2019ouest, comme je l\u2019esp\u00e9rais. Via Saint-Malo je me dirige ensuite vers le nord, o\u00f9 je visiterai probablement tous les ports \u00e0 aborder (Granville, Barneville, Di\u00e9lette), m\u00eame si leurs approches s\u2019ass\u00e8chent. Ici, \u00e0 Saint-Quay-Portrieux, tout est redevenu plus touristique. On navigue beaucoup dans la baie de Saint-Malo, cela semble \u00e9galement \u00eatre une excellente zone avec de nombreux ports, \u00e9galement prot\u00e9g\u00e9s des mers agit\u00e9es et de la houle et avec peu de courants. En raison de la direction du vent NE toujours existante, je n\u2019ai pas d\u00e9marr\u00e9, et \u00e0 partir de 11 h, le brouillard est revenu, bien que cela n\u2019ait pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour cette baie. Mais selon la direction du vent, chaque brume est rassembl\u00e9e dans ce coin et condens\u00e9e en brouillard. Mais avec la direction du vent, chaque brume sera probablement rassembl\u00e9e dans ce coin et se condensera en brouillard. J\u2019avais beaucoup de temps aujourd\u2019hui et j\u2019ai donc refait des photos. D\u2019abord le brouillard.<\/p>\n\n\n\n La jet\u00e9e est \u00e0 environ 400 m, le brouillard la survolaient de temps en temps.<\/p>\n\n\n\n La c\u00f4te a \u00e9galement disparu dans le brouillard.<\/p>\n\n\n\n Les collines n\u2019\u00e9taient gu\u00e8re visibles non plus.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 partir du d\u00e9but de l\u2019apr\u00e8s-midi, la hantise a cess\u00e9, le soleil est apparu et il y avait un peu de vent. Il faisait chaud et humide \u00e0 bord, alors je suis descendu \u00e0 terre.<\/p>\n\n\n\n Ce rocher s\u2019appelle l\u2019\u00eele de la Comtesse. Qu\u2019a fait cette jeune comtesse pour avoir la chance d\u2019avoir un \u00eelot aussi st\u00e9rile ? Assignation \u00e0 r\u00e9sidence ?<\/p>\n\n\n\n Voil\u00e0 \u00e0 quoi \u00e7a ressemblait sur la c\u00f4te au soleil.<\/p>\n\n\n\n Le milieu de la ligne d\u2019horizon du port<\/p>\n\n\n\n Mais \u00e0 gauche et \u00e0 droite, on peut voir que les exigences des touristes compromettent souvent l\u2019esth\u00e9tique. Apr\u00e8s tout, il s\u2019agit de faire de l\u2019argent et non de sauver la beaut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Les bateaux peuvent \u00eatre admir\u00e9s depuis les grands restaurants du port. Comme vous pouvez le constater, plus de la moiti\u00e9 des bateaux sont des bateaux de p\u00eache. Les pontons 1 \u00e0 6 sont r\u00e9serv\u00e9s aux bateaux \u00e0 moteur, le ponton sept aux invit\u00e9s et les pontons 8 et 9 aux bateaux \u00e0 voile. <\/p>\n\n\n\n Comme partout ailleurs en France, ils font beaucoup pour rendre la voile amusante pour les enfants et les jeunes.<\/p>\n\n\n\n 10 ao\u00fbt – Saint-Malo<\/p>\n\n\n\n Si j\u2019avais atteint le point le plus \u00e0 l\u2019ouest de mon voyage (3\u00b005.9′ W) avec L\u00e9zardrieux, maintenant Saint-Malo est le point le plus au sud (48\u00b038.4 N). Apr\u00e8s beaucoup de brouillard et une journ\u00e9e de pluie et d\u2019orages, il y avait une fen\u00eatre vers Saint-Malo, en fait je pouvais naviguer la plupart du temps. C\u2019est une sensation \u00e9trange de naviguer le long des rochers. Encore et encore, la question anxieuse se pose : ai-je tout planifi\u00e9 correctement ? Je jette constamment un coup d\u2019\u0153il aux cartes ou au traceur pour m\u2019en assurer, mais je suis toujours sur la bonne voie. \u00c0 partir du Cap Frevel, il y a une acc\u00e9l\u00e9ration jusqu\u2019\u00e0 Saint-Malo, o\u00f9 le courant atteint plus de trois n\u0153uds. L\u2019approche \u00e0 travers les rochers inond\u00e9s au large de Saint-Malo n\u2019est pas non plus \u00e0 prendre \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n C\u2019est bien quand l\u2019\u00eele rocheuse a un phare, on peut les voir \u00e0 des kilom\u00e8tres. Mais je ne comprends pas pourquoi beaucoup de ces rochers ont re\u00e7u des noms de femmes. Voici le Banc de Madame.<\/p>\n\n\n\n Un peu \u00e0 l\u2019ouest (en regardant \u00e0 droite) du Cap Frevel, Ast\u00e9rix et Ob\u00e9lix auraient \u00e9t\u00e9 ici chez eux.<\/p>\n\n\n\n Les rochers au large de Saint-Malo.<\/p>\n\n\n\n Saint-Malo, comme on le voit sur toutes les cartes postales.<\/p>\n\n\n\n L\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la rivi\u00e8re La Rance, Dinard.<\/p>\n\n\n\n Ici, j\u2019attends la prochaine fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o apr\u00e8s deux jours de plus de pluie et de vent fort. Je ne suis pas press\u00e9, car dimanche et lundi, c\u2019est le pic mensuel de la mar\u00e9e de printemps et je devrais me m\u00e9fier du Cap La Hague. Je n\u2019y navigue plus \u00e0 cause d\u2019un courant trop fort. En allant vers l\u2019ouest, le courant n\u2019atteignait que 5,5 n\u0153uds au maximum et il y avait d\u00e9j\u00e0 des vagues folles. Maintenant il faut s\u2019attendre au double donc plus de 10 n\u0153uds de courant, alors je ne veux pas y naviguer.<\/p>\n\n\n\n Le port de Saint-Malo Les Sablons n\u2019est pas particuli\u00e8rement prot\u00e9g\u00e9 par les directions de vent de nord-ouest, surtout \u00e0 mar\u00e9e haute les vagues viennent ici. J\u2019ai donc d\u00fb desserrer beaucoup la ligne d\u2019amarrage avant pour ralentir les tremblements. J\u2019esp\u00e8re que vous pouvez le voir sur les vid\u00e9os.<\/p>\n\n\n\n Mais Saint-Malo a d\u2019autres choses \u00e0 offrir. En tant que marin, vous \u00eates d\u2019abord int\u00e9ress\u00e9 par le marnage et ses exigences.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 mar\u00e9e basse, vous \u00eates confront\u00e9 aux exigences alpines.<\/p>\n\n\n\n Voici \u00e0 quoi cela ressemble devant le port.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 mar\u00e9e basse, les rochers sont \u00e9galement visibles.<\/p>\n\n\n\n Le port ne tombe pas compl\u00e8tement \u00e0 sec, un seuil s\u2019en charge. \u00c0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 du bassin portuaire se trouve une plage. L\u00e0 aussi, un seuil veille \u00e0 ce qu\u2019il y ait toujours de l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n Et voici l\u2019autre Saint-Malo dont j\u2019ai explor\u00e9 les ruelles. Ce n\u2019est pas forc\u00e9ment la maison de poup\u00e9e, le quartier d\u2019Intra-Muros (dans l\u2019enceinte de la vieille ville), qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 cent fois dans les m\u00e9dias. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, j\u2019ai \u00e9vit\u00e9 de visiter cet endroit, y \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 all\u00e9 par voie terrestre.<\/p>\n\n\n\n Partout en France, beaucoup d\u2019efforts sont faits pour que la voile soit un plaisir pour les enfants et les jeunes.<\/p>\n\n\n\n 12 ao\u00fbt – Granville<\/p>\n\n\n\n Je l\u2019ai vu, mon mont, le Mont-Saint-Michel !!!!<\/p>\n\n\n\n 17 ao\u00fbt – Di\u00e9lette<\/p>\n\n\n\n C\u2019est bien de pouvoir naviguer \u00e0 nouveau plus. Depuis Saint-Malo il \u00e9tait encore au moteur entre les rochers vers le nord-est, donc pas hors du chenal principal. \u00c0 la fin, j\u2019ai d\u00fb m\u2019offrir encore \u00e7a en Bretagne, naviguant entre cette roche dure. Maintenant les r\u00e9cifs se font malheureusement plus rares. Granville, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 la Normandie \u00e0 nouveau, m\u00eame s\u2019il y a encore quelques r\u00e9cifs rocheux ici et l\u00e0 autour de cette presqu\u2019\u00eele du Cotentin (je n\u2019arrive toujours pas \u00e0 la prononcer), notamment au Cap La Hague.<\/p>\n\n\n\n La distance jusqu\u2019\u00e0 Granville \u00e9tait belle voiler au pr\u00e8s du vent. Bien s\u00fbr, je suis ravie le Mont Saint Michel \u00e0 voir. Granville m\u00eame \u00e9tait malheureusement ennuyeux, il y avait un nombre infini de bateaux \u00e0 moteur ici, y compris ces grandes vedettes gonflables pour 12 personnes ou plus. Ils n\u2019osaient accoster \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019amica qu\u2019une fois tous les quatre jours. Mais leurs man\u0153uvres \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sastreuses, si bien que j\u2019\u00e9tais toujours pr\u00eat avec les pare-d\u00e9fenses du bateau. Malheureusement, c\u2019\u00e9tait n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n Il n\u2019y a pas grand-chose \u00e0 dire sur Granville elle-m\u00eame. La ville est plus belle de l\u2019ext\u00e9rieur Oui, l\u2019\u00e9norme amplitude de la mar\u00e9e, jusqu\u2019\u00e0 13 m, m\u2019a encore impressionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le port a un seuil, bien s\u00fbr, sinon il ressemblerait \u00e0 la deuxi\u00e8me photo. Bateaux \u00e0 sec et pi\u00e9tons dans le port.<\/p>\n\n\n\n Un fond dur et des pi\u00e8ces en partie en acier tra\u00eenent, je ne navigue ici qu\u2019avec une profondeur s\u00fbre, ce qui est n\u00e9cessaire quand le vent souffle sur la c\u00f4te. Les vagues font toujours face \u00e0 la c\u00f4te et \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du port. Les brise-lames en b\u00e9ton ici sont largement creux et construits avec des trous, ce qui donne des motifs attrayants.<\/p>\n\n\n\n La ligne d\u2019horizon de Granville vue du port.<\/p>\n\n\n\n La vue du Roc depuis Granville. Vous pouvez voir \u00e0 la n\u00e9bulosit\u00e9 que ce n\u2019est pas le bon temps. J\u2019ai eu un voyage de quatre heures sous la pluie, mais si on ne navigue pas \u00e0 fond sur le vent, il est possible de ne pas recevoir la pluie de face.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 Granville, j\u2019ai choisi Di\u00e9lette comme destination, une fois parce que je connaissais d\u00e9j\u00e0 les conditions \u00e0 l\u2019entr\u00e9e, et j\u2019\u00e9tais s\u00fbr des profondeurs \u00e0 trouver. J\u2019ai juste eu \u00e0 planifier l\u2019arriv\u00e9e une heure apr\u00e8s la mar\u00e9e basse. La mar\u00e9e ne serait pas suffisante de toute fa\u00e7on \u00e0 48 miles nautiques, mon plan \u00e9tait de six heures avec le courant et trois heures contre eux. Cela a tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9. Apr\u00e8s 9 heures et demie, j\u2019ai d\u00e9mont\u00e9 les voiles et j\u2019ai pu entrer dans le port pour que ponton d\u2019attente \u00e0 un peu moins de 2 m. L\u2019acc\u00e8s \u00e0 la marine proprement dite \u00e9tait toujours bloqu\u00e9 par un seuil, comme partout ailleurs ici sur la c\u00f4te. Mais au ponton d\u2019attente dans l\u2019avant-port on peut attendre bien prot\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n J\u2019ai v\u00e9cu une petite sorte de folie en chemin, je n\u2019ai pas pu y croire pendant longtemps. \u00c0 peu pr\u00e8s au sud-est de Jersey, en traversant le Plateau des Minquiers, 3 \u00e9normes animaux ont nag\u00e9 vers moi, jusqu\u2019au milieu de l\u2019amica. Juste devant mon bateau, presque \u00e0 port\u00e9e de main, les trois ont fait un plongeon et sont descendus en piqu\u00e9. J\u2019ai eu une id\u00e9e de ce que cela pouvait \u00eatre, malheureusement je n\u2019ai pu percevoir le museau que pendant un instant. Mais l\u2019action n\u2019\u00e9tait pas encore termin\u00e9e. Les trois nageurs ont nag\u00e9 en demi-cercle et ont r\u00e9p\u00e9t\u00e9 cette man\u0153uvre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9. L\u2019un des animaux faisait plus de 2 m de long, tout pr\u00e8s de lui nageaient 2 autres plus petits, oui vraiment, ce devait \u00eatre des dauphins. Ils font \u00e7a. Malheureusement, je n\u2019ai pas pu observer ces trois cr\u00e9atures enjou\u00e9es plus longtemps, car je devais toujours diriger un bateau \u00e0 une vitesse de 5,5 n\u0153uds. Mais ils nageaient beaucoup plus vite. Peu de temps apr\u00e8s, un autre animal unique de tr\u00e8s grande taille est arriv\u00e9, avec l\u2019intention de me montrer \u00e0 quel point ses man\u0153uvres de plong\u00e9e fonctionnent bien, en visant \u00e0 nouveau le milieu du bateau. J\u2019\u00e9tais assis l\u00e0, tenant la barre, et je me suis dit que j\u2019\u00e9tais fou, ou qu\u2019ils \u00e9taient fous.<\/p>\n\n\n\n Ensuite, \u00e0 la centrale \u00e9lectrique de Flamanville, juste avant Di\u00e9lette, deux animaux \u00e9taient visiblement couch\u00e9s \u00e0 la surface de l\u2019eau, agitant leurs nageoires dorsales de temps en temps et n\u2019\u00e9taient pas du tout d\u00e9rang\u00e9s lorsque je passais \u00e0 une distance d\u2019environ cinq m\u00e8tres. Non, il ne s\u2019agissait pas de carcasses, parce qu\u2019apr\u00e8s que je suis pass\u00e9, ils ont plong\u00e9. Ils sont fous…<\/p>\n\n\n\n Dans le port, j\u2019ai appris que c\u2019\u00e9tait avait des dauphins autour de Jersey et ici sur la c\u00f4te, \u00e0 cause de l\u2019abondance de poissons. Cela semble \u00eatre plus important que la profondeur de l\u2019eau, qui n\u2019est que de 12 m. C\u2019est tout simplement incroyable de vivre une telle exp\u00e9rience.<\/p>\n\n\n\n 19 aout – Cherbourg<\/p>\n\n\n\n Hier, le tour autour Cap de la Hague a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficile. Je ne peux pas le dire avec des mots et il n\u2019y a pas de photos de toute fa\u00e7on, m\u00eame les deux mains sont parfois trop peu pour moi. Ceux qui n\u2019ont jamais v\u00e9cu un raz ne pourront de toute fa\u00e7on pas la comprendre. Le Raz du Blanchard est notoire, vous devriez la contourner spacieux (autour d\u2019Aurigny) ou n\u2019arrive qu\u2019\u00e0 l\u2019heure de la morte-eau et calme plat. J\u2019\u00e9tais l\u00e0 trois jours avant l\u2019heure de la morte-eau, la vitesse du courant \u00e9tait d\u2019environ 8 n\u0153uds, ma vitesse sol maximale \u00e9tait de 13,1 n\u0153uds.<\/p>\n\n\n\n La bonne amica, la pauvre amica, est toujours aussi tourment\u00e9e dans sa vieillesse. Cette ann\u00e9e, une Hollandaise a qualifi\u00e9 amica de vieille dame qui doit \u00eatre trait\u00e9 avec soin \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 46 ans. Heureusement, j\u2019ai le culot de faire passer l\u2019amica en toute s\u00e9curit\u00e9 – et bien s\u00fbr moi-m\u00eame aussi. Une fois que vous vous trouvez dans un raz de mar\u00e9e, vous devez le franchir, ce qui prend 40 minutes. Apr\u00e8s cela, l\u2019eau est redevenue calme et lisse, comme si cette zone se r\u00e9voltait contre ceux qui la traversaient.<\/p>\n\n\n\n Mon amica fuit ! Mais c\u2019est le cas depuis longtemps et n\u2019a rien \u00e0 voir avec la charge extr\u00eame d\u2019hier. Aujourd\u2019hui, j\u2019ai v\u00e9rifi\u00e9 minutieusement mon bateau, amica a bien surv\u00e9cu ! Je continue \u00e0 d\u00e9couvrir de l\u2019eau sal\u00e9e dans la zone de l\u2019arri\u00e8re sous le r\u00e9servoir de carburant, mais pas m\u00eame une cuill\u00e8re \u00e0 caf\u00e9 par jour, donc, je ne coulerais pas. Seulement, un bateau en contreplaqu\u00e9, l\u2019eau ne devrait pas p\u00e9n\u00e9trer. Au d\u00e9but, j\u2019ai soup\u00e7onn\u00e9 les diff\u00e9rents boulons traversant dans le tableau arri\u00e8re (support pour le moteur et Syst\u00e8me d\u2019autoguidage). Mais toutes les serviettes en papier que j\u2019ai dispos\u00e9 \u00e0 divers endroits de l\u2019espace arri\u00e8re de rangement sont rest\u00e9es s\u00e8ches, y compris celles situ\u00e9es sous les tuyaux d\u2019\u00e9vacuation du cockpit. Cela doit venir d\u2019en dessous et c\u2019est vraiment nul, je ne peux rien faire pour l\u2019instant.<\/p>\n\n\n\n J\u2019ai mes soup\u00e7ons. Tous les panneaux de plancher, c\u2019est-\u00e0-dire les derniers panneaux devant la quille, sont recouverts de bois sur la face inf\u00e9rieure de la proue \u00e0 la poupe. Ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re que les panneaux de plancher tribord et b\u00e2bord s\u2019appuient directement l\u2019un sur l\u2019autre. Il y a des ann\u00e9es, j\u2019ai d\u00fb faire une rainure ici \u00e0 cause de la pourriture du bois afin d\u2019y coller une bande de bois. J\u2019ai peur que ce soit le point faible. Mais il y a toujours un gros cochon de quille dessus et je n\u2019ai pas \u00e0 m\u2019inqui\u00e9ter que l\u2019amica tire trop d\u2019eau. Fondamentalement, l\u2019eau dans le bateau signifie le risque de pourriture. Elle ne peut donc pas \u00eatre report\u00e9e longtemps et doit se faire l\u2019hiver prochain.<\/p>\n\n\n\n Avant-hier, vendredi, j\u2019ai eu une s\u00e9rie d\u2019agr\u00e9ables conversations avec des Anglais chez Di\u00e9lette. Oui, avec les Anglais ! Ils venaient des \u00eeles anglo-normandes de Guernesey et de Jersey et de Londres. Lors d\u2019une r\u00e9ception au bureau du port, il y avait un grand groupe de discussion. En plus d\u2019autres sujets tels que la zone de navigation de plaisance, les dauphins et la naturalisation \u00e0 Guernesey, mon voyage \u00e9tait \u00e9galement un probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Il s\u2019agissait moins de mon bateau, de sa taille et de son apparence, que de la fa\u00e7on dont je g\u00e8re la navigation ici. Apr\u00e8s avoir expliqu\u00e9 les principes de base : d\u2019o\u00f9 je viens, o\u00f9 je veux naviguer, que je ne quitte pas un port avec 5 Bft ou plus, que je ne navigue pas au vent, que je ne fais que des sorties d\u2019une journ\u00e9e si possible et que je limite la longueur d\u2019une sortie \u00e0 30 miles nautiques, la r\u00e9ponse est venue assez rapidement : je ne veux probablement pas gagner de troph\u00e9es. Mais cette r\u00e9ponse \u00e9tait positive et faisait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la dur\u00e9e de mon voyage. De plus, j\u2019en aurais probablement marre du pays, car je renonce \u00e0 tout confort et me limite au minimum existentiel.<\/p>\n\n\n\n Ce sont surtout les Londoniens – quel miracle – qui ont montr\u00e9 une profonde compr\u00e9hension pour ma vie ici. Ils ont dit que ce mode de vie n\u2019avait probablement rien \u00e0 voir avec sabbatique, mais plut\u00f4t avec le fait de chercher, de se trouver. Sur terre, disaient-ils, il y avait tellement de demandes complexes et d\u2019obligations inutiles que l\u2019on se perdait. Vous conna\u00eetriez des voiliers en Angleterre qui font quelque chose de similaire \u00e0 ce que je faisais : vivre sur un bateau. Cela implique un grand amour pour la mer – et pour le bateau.<\/p>\n\n\n\n J\u2019ai maintenant r\u00e9sum\u00e9 tout cela bri\u00e8vement et succinctement, nous avons parl\u00e9 pendant une bonne heure. C\u2019\u00e9tait une conversation profonde et philosophique, et je pense qu\u2019il y a beaucoup de v\u00e9rit\u00e9 l\u00e0-dedans. Je pourrais me retrouver dans cette caract\u00e9risation. Pays malade, hm. Bien dit.<\/p>\n\n\n\n 21 ao\u00fbt – Saint-Vaast-la-Hougue<\/p>\n\n\n\n Le temps est chaud et humide depuis plusieurs jours. De temps en temps, il y a un jour de pluie, que j\u2019utilise pour ces entr\u00e9es. Ces jours sont de plus en plus fr\u00e9quents, avec un vent nul. Chaque fois qu\u2019un front pluvieux est pass\u00e9, un biseau anticyclonique des A\u00e7ores se forme \u00e0 nouveau et s\u2019installe sur la Bretagne. D\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre, on se retrouve toujours au milieu de tout \u00e7a et sans vent. Probablement que les vrais fronts qui balaient toute la France ne se produisent qu\u2019en hiver. Il y aura alors du vent de nord-ouest et non plus ce faible sud-ouest constant.<\/p>\n\n\n\n En outre, il y a bien s\u00fbr le probl\u00e8me des coefs, qui indiquent le niveau d\u2019eau. Ici, contrairement \u00e0 la c\u00f4te de la mer du Nord, les directions du vent n\u2019ont pratiquement aucune influence significative sur le niveau de l\u2019eau. Seule la lune joue un r\u00f4le dans les mar\u00e9es de vive-eau et de morte-eau. La diff\u00e9rence entre les mar\u00e9es de vives eaux et de mortes eaux est, par exemple, de 4,60 m au Havre et de 7,90 m \u00e0 Saint-Malo. Pour chaque mar\u00e9e, il existe un coefficient, appel\u00e9 Coef en abr\u00e9g\u00e9, qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le calcul, mais qui n\u2019est pas obligatoire. Dans le Bloc Marine, il y a des tableaux indiquant le niveau d\u2019eau pour chaque zone du canal. Le niveau de l\u2019eau est assez pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n\n La plupart des portes, c\u2019est-\u00e0-dire les portes qui prot\u00e8gent un port de la vidange, ont des heures d\u2019ouverture comprises entre deux heures avant et deux heures apr\u00e8s la mar\u00e9e haute. Il est donc difficile d\u2019y entrer \u00e0 mar\u00e9e basse, car il n\u2019y a tout simplement pas assez d\u2019eau, souvent jusqu\u2019\u00e0 2 m de moins \u00e0 mar\u00e9e haute. Si vous quittez un port peu avant la mar\u00e9e haute, vous ne pourrez g\u00e9n\u00e9ralement pas entrer dans un nouveau port avant 10 heures plus tard. 10 heures ! C\u2019est assez de temps pour traverser la baie de Seine. C\u2019est pourquoi presque tous les navires partent de Cherbourg directement pour Le Havre ou F\u00e9camp. M\u00eame lorsqu\u2019il n\u2019y a pas de vent, je parcourrai les 53 milles nautiques jusqu\u2019au Havre et, si besoin, roulerai \u00e0 l\u2019aide d\u2019un moteur. De plus, Le Havre est toujours accessible.<\/p>\n\n\n\n Hier, je ne pouvais qu\u2019utiliser le moteur, les vents l\u00e9gers (ouest 1-2 Bft) de l\u2019arri\u00e8re ne fonctionnent pas du tout, tout est agit\u00e9 par la houle. Et bien s\u00fbr, ces conditions \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sentes lors du contournement de la Pointe de Barfleur. Il y avait aussi de l\u2019eau agit\u00e9e, bien s\u00fbr, parfois un raz, mais actuellement le courant n\u2019atteint que trois n\u0153uds lorsque l\u2019eau est morte. Comme toujours, il est favorable de se diriger vers l\u2019est.<\/p>\n\n\n\n Le phare de Gatteville \u00e0 la pointe de Barfleur. Il s\u2019agit de l\u2019un des trois plus grands phares du monde.<\/p>\n\n\n\n L\u2019\u00eele de Tatihou, comme toujours avec une histoire et un trafic de visiteurs correspondant.<\/p>\n\n\n\n Le ferry est vraiment quelque chose. \u00c0 mar\u00e9e basse, il n\u2019emprunte pas seulement une route sur les fonds marins, non, il parcourt aussi 600 m sur les routes, sans feux de freinage et toujours avec des d\u00e9fenses de bateau.<\/p>\n\n\n\n Saint-Vaast est un centre de p\u00eache aux hu\u00eetres en Normandie.<\/p>\n\n\n\n 25 ao\u00fbt – Le Havre<\/p>\n\n\n\n Une longue et \u00e9puisante tourn\u00e9e est derri\u00e8re moi, de Saint-Vaast \u00e0 ici il a fallu presque 11 heures. Nous sommes partis dans la nuit, sans vent et avec des balancements g\u00eanants. R\u00e9gler la grand-voile comme frein n\u2019a pas beaucoup aid\u00e9. Ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 la fin qu\u2019il y a eu un peu de vitesse au sommet lorsque quelques rafales de 3 Bft sont arriv\u00e9es. Je suis de retour sur la longitude est et je me sens presque chez moi, mais il reste encore un long chemin \u00e0 parcourir.<\/p>\n\n\n\n Quelques photos de nuit.<\/p>\n\n\n\n Il fait vraiment noir, j\u2019ai surtout suivi le traceur et la boussole.<\/p>\n\n\n\n Mais vous pouvez voir un petit quelque chose.<\/p>\n\n\n\n Maintenant je fais une pause obligatoire au Havre, car le vent a maintenant augment\u00e9 d\u2019ouest \u00e0 nord-ouest avec jusqu\u2019\u00e0 5, 6 et 7 Bft, comme pr\u00e9vu. Cela m\u2019a donn\u00e9 l\u2019occasion de colmater la fuite \u00e0 l\u2019arri\u00e8re par l\u2019int\u00e9rieur. Ce n\u2019est qu\u2019une solution temporaire, car il faut le faire de l\u2019ext\u00e9rieur. J\u2019ai aussi pu sauver ma drisse de grand-voile qui avait gliss\u00e9 dans le haut du m\u00e2t. Deux personnes de Leningrad m\u2019ont hiss\u00e9 au m\u00e2t. Je pouvais tirer drisse de grand-voile vers le bas tr\u00e8s facilement. Heureusement, il n’avait pas gliss\u00e9 dans le m\u00e2t, mais s’y \u00e9tait coinc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Il y a quelques jours, j\u2019\u00e9crivais que les fronts d\u00e9pressionnaires passent tout simplement et puis un coin anticyclonique se dilate \u00e0 nouveau quand il n\u2019y a pas de vent, maintenant, c\u2019est diff\u00e9rent. En profondeur, plusieurs fronts courent \u00e0 travers la France et la moiti\u00e9 de l\u2019Europe le vent est fort, 7-9 Bft hier soir, Cela a assez bien secou\u00e9 le gr\u00e9ement. Et il fait nettement plus froid. Partout en France la temp\u00e9rature a baiss\u00e9 de 10\u00b0. C\u2019est plus confortable \u00e0 porter, mais impossible \u00e0 naviguer, car la vague monte tr\u00e8s haut. Cela me semble familier, mais je suis trois semaines plus tard qu\u2019en 2016.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le brise-lames fait 5 \u00e0 6 m de haut !<\/p>\n\n\n\n Ici, au Havre, je rencontre un de ces \u00e9v\u00e9nements de voile fran\u00e7ais o\u00f9 l\u2019on peut admirer les “h\u00e9ros de la France”. Du moins, c\u2019est ainsi qu\u2019il est pr\u00e9sent\u00e9, bien qu\u2019il y ait aussi quelques non-Fran\u00e7ais. L\u2019\u00e9v\u00e9nement s\u2019appelle “La Solitaire Urgu le figaro” et il s\u2019agit d\u2019une r\u00e9gate en mer en solitaire sur ces racers haute technologie. Elle se d\u00e9roulera en quatre \u00e9tapes du 26 ao\u00fbt au 14 septembre, avec une premi\u00e8re \u00e9tape de 570 milles nautiques en Manche (naviguer vers l\u2019Angleterre, jusqu\u2019\u00e0 la pointe ouest des Cornouailles, puis la pointe ouest de la Bretagne et retour autour de Guernesey jusqu\u2019\u00e0 Saint Brieuc). La 2\u1d49 \u00e9tape va de l\u00e0 \u00e0 la Galice (540 miles nautiques). La 3e puis retour \u00e0 Saint Gilles au nord de La Rochelle (440 milles nautiques) et l\u00e0 seulement un triangle de 165 milles nautiques sera parcouru. Chacun des grands voyages prendra trois jours, le triangle un jour. On ne peut que r\u00eaver de telles distances. Ils naviguent sur des Beneteau Figaros, d\u2019environ 10 m de long et, comme je l\u2019ai dit, en solitaire. Des vitesses de 15 \u00e0 20 n\u0153uds sont tout \u00e0 fait r\u00e9alisables.<\/p>\n\n\n\n Il s\u2019agit d\u2019un autre monde de la voile, plus dur, extr\u00eame et spectaculaire, et surtout plus cher. Seuls les professionnels y naviguent, car aucun amateur (ils ne sont pas autoris\u00e9s non plus) ne peut se permettre une telle chose. Ils ne font rien d\u2019autre toute leur vie et sont pay\u00e9s\/endurcis pour cela. Le marketing est tout aussi tapageur.<\/p>\n\n\n\n Cela n\u2019a rien \u00e0 voir avec la relaxation et la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, mais c\u2019est de l\u2019adr\u00e9naline pure. C\u2019est ce qu\u2019on appelle la Formule 1 du monde de la voile. Je ne sais pas comment cela peut \u00eatre commercialis\u00e9 (groupe cible ?) et si cela rapporte – sauf aux participants.* En tout cas, le cirque de plusieurs jours (stands de vente, stands d\u2019information, sc\u00e8nes, man\u00e8ges) n\u2019est que mod\u00e9r\u00e9ment fr\u00e9quent\u00e9 ici \u00e0 terre. Tout le monde a ses sponsors, il y a suffisamment d\u2019espaces publicitaires sur les bateaux.<\/p>\n\n\n\n *Je viens d\u2019entendre sur le ponton, que c\u2019est principalement commercialis\u00e9 par les m\u00e9dias, vendu aux grands r\u00e9seaux de t\u00e9l\u00e9vision Le groupe cible serait les marins de salon qui r\u00eavent loin de chez eux, mais qui n\u2019ont jamais vraiment vu l\u2019eau. Urgo (sponsor) peut alors vendre ces sparadraps ou autre chose dont ils ont besoin.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est tout \u00e0 fait juste, je suis actuellement en train de m\u2019occuper du contraire, et je pense \u00e0 des phrases comme :<\/p>\n\n\n\n En Europe, ils marchent dans le long tunnel de la performance vers des objectifs bien d\u00e9finis. La horde moderne marche en rang, pouss\u00e9e par le rouleau compresseur social qui \u00e9crase sur la bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence tous ceux qui veulent s\u2019arr\u00eater. Fatou Diome – Le ventre de l\u2019oc\u00e9an<\/em><\/p>\n\n\n\n Babylone : plus haut, plus vite, plus loin, plus de succ\u00e8s, plus de richesse et, surtout, \u00eatre un gagnant. Notre culture ne reconna\u00eet ni l\u2019\u00e9chec, ni l\u2019erreur, ni le fait de l\u2019admettre, ni le fait de s\u2019excuser.<\/p>\n\n\n\n 27 ao\u00fbt – F\u00e9camp<\/p>\n\n\n\n Retour sur la c\u00f4te nord<\/p>\n\n\n\n Etretat : si on blanchissait une fois la falaise ici, elle peut \u00eatre tout aussi photog\u00e9nique que de l’autre c\u00f4t\u00e9 du canal.<\/p>\n\n\n\n Je peux toujours admirer l’entr\u00e9e de F\u00e9camp par fort vent d’ouest (jusqu’\u00e0 8 Bft la nuit). La nuit derni\u00e8re, personne n’a pu passer une bonne nuit de sommeil ici, car malheureusement les vagues ont directement roul\u00e9 \u00e0 droite dans le bassin portuaire.<\/p>\n\n\n\n Je n\u2019ai pas pu m\u2019emp\u00eacher de regarder les pistes des Figaros (r\u00e9gate de La Solitaire). Ils ont en fait navigu\u00e9 du Havre \u00e0 l\u2019\u00eele de Wight en seulement 6 heures, avec une moyenne de 15 \u00e0 16 n\u0153uds dans 7 \u00e0 8 Bft. Cinq de ces bateaux ont d\u00fb abandonner pour cause de casse, je pense que c\u2019est beaucoup avec 36 partants.<\/p>\n\n\n\n 02 septembre – Calais<\/p>\n\n\n\n Maintenant, j\u2019ai fait demi-tour dans la mer du Nord. Mais ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait exact, car la fronti\u00e8re officielle entre la Manche et la mer du Nord se situe \u00e0 environ cinq miles nautiques \u00e0 l\u2019est d\u2019ici. Mais pour moi, c\u2019est la mer du Nord, car c\u2019est ici que commence la c\u00f4te sablonneuse avec ses bancs de sable, ses plages et ses dunes. Et elle s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019\u00e0 Skagen.<\/p>\n\n\n\n Par rapport aux semaines pr\u00e9c\u00e9dentes, je progressais relativement bien maintenant. Le vent est g\u00e9n\u00e9ralement l\u00e9ger, donc il y avait de nombreuses \u00e9tapes qui pouvaient \u00eatre faites non seulement \u00e0 la voile. Apr\u00e8s tout, je suis 80 miles nautiques plus loin. Maintenant, cette fin d\u2019\u00e9t\u00e9 revient avec du soleil, de la brume ou du brouillard le matin et bien s\u00fbr des vents du nord-est. Je vais me faire plaisir de naviguer la c\u00f4te contre le vent. S\u2019il n\u2019y a pas trop de vent alors. Il va toujours avec le courant et cela veut dire : vent \u00e0 contre-courant. <\/p>\n\n\n\n Les belles falaises juste avant Le Treport. Ils partent du port de Le Treport pour faire des excursions jusque-l\u00e0. C\u2019est ce qu\u2019on appelle la c\u00f4te d\u2019alb\u00e2tre. Je dirais plut\u00f4t que si on la blanchissait une fois, elle pourrait facilement rivaliser avec Beachy Head ou les 7 fr\u00e8res et s\u0153urs. Pour moi, elle a l\u2019air plut\u00f4t moussue et non polie.<\/p>\n\n\n\n Pour dire au revoir, j\u2019ai pris quelques photos de l\u2019\u00e9norme amplitude des mar\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Dieppe en haut et Dieppe en bas Et parce que c\u2019est si beau.<\/p>\n\n\n\n Le Treport avec eau et Le Treport sans eau Le Treport compl\u00e8tement vide<\/p>\n\n\n\n En outre, il y avait autre chose \u00e0 d\u00e9couvrir<\/p>\n\n\n\n Une peinture murale<\/p>\n\n\n\n Le mur derri\u00e8re les maisons<\/p>\n\n\n\n Mon amica nage toujours.<\/p>\n\n\n\n Cette fois, il n\u2019y a pas de photos de Boulogne-sur-mer. Sur la distance relativement courte de 19 milles nautiques \u00e0 Calais j\u2019ai \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 traverser \u00e0 nouveau. Malheureusement, j\u2019ai d\u00fb utiliser le moteur pour la derni\u00e8re heure, le vent a continu\u00e9 \u00e0 changer autour du cap, ce qui est frustrant, car j\u2019avais esp\u00e9r\u00e9 pouvoir naviguer le long de la c\u00f4te jusqu\u2019\u00e0 Calais. \u00c0 Calais m\u00eame, il y avait encore une porte d\u2019acc\u00e8s au port, qui n\u2019est ouvert qu\u2019une seule fois aujourd\u2019hui. Je devais donc me d\u00e9p\u00eacher.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cherbourg4-680x1024.jpg\")
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