{"id":20,"date":"2016-04-24T20:13:51","date_gmt":"2016-04-24T20:13:51","guid":{"rendered":"http:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/?page_id=20"},"modified":"2021-11-22T11:04:03","modified_gmt":"2021-11-22T10:04:03","slug":"refit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/refit\/","title":{"rendered":"Refit"},"content":{"rendered":"\n

Le refit est toujours<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il n’y a jamais eu une seule refonte majeure, et il y aura s\u00fbrement toujours une refonte. Il serait \u00e9galement absurde de croire qu’une refonte compl\u00e8te et ponctuelle vous apportera la tranquillit\u00e9 d’esprit pour toujours. Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, quelque chose est \u00e0 nouveau d\u00fb ou de nouvelles id\u00e9es naissent. Par ailleurs, l’\u00e9volution des produits (peintures, colles, mastics et huiles) et la fluidit\u00e9 de la robinetterie incitent toujours \u00e0 adapter les Travaux d’hiver “normales”. Il est bon de trouver des conseils comp\u00e9tents dans le voisinage imm\u00e9diat. Dans le port de plaisance de Hambourg, \u00e0 Wedel, il existe une telle chose : les professionnels du yacht.<\/p>\n\n\n\n

Je me suis attaqu\u00e9 \u00e0 divers projets au fil des ans et, surtout, j’ai examin\u00e9 chaque d\u00e9tail du bateau. Cela prend simplement du temps. Une liste de priorit\u00e9s est donc apparue, il y avait des choses urgentes et des choses qui \u00e9taient rel\u00e9gu\u00e9es au second plan.<\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, je n’ai que des photos du plus gros projet, le renouvellement du pont en teck. C’est pourquoi je n’\u00e9num\u00e8re ici que chronologiquement tous les changements et r\u00e9novations.<\/p>\n\n\n\n

Tout d’abord, de bons soins devraient suffire, car le bateau \u00e9tait en bon \u00e9tat. Toutes les pi\u00e8ces en teck ont \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 soigneusement trait\u00e9es et les mains courantes et la hiloire, onmise sous vernis pour des raisons optiques afin de les emp\u00eacher de grisonner \u00e0 nouveau. Trop de teck gris transforme vraiment un Waarschip en navire de guerre, d’autant plus que le cockpit a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 peint en gris.<\/p>\n\n\n\n

Une modernisation de la manutention s’imposait d’urgence :<\/p>\n\n\n\n

– Redirection des drisses et lignes de ris dans le cockpit, aujourd’hui normal<\/p>\n\n\n\n

– pinces raisonnables<\/p>\n\n\n\n

– les options de r\u00e9glage de la grand-voile, du cunningham, de la rallonge de guindant<\/p>\n\n\n\n

– blocs de roulements \u00e0 billes \u00e9galement pour les \u00e9coutes<\/p>\n\n\n\n

L’heure des voiles a sonn\u00e9, et comme les Waarschips ne sont plus \u00e0 la hauteur de la technologie de la voile d’aujourd’hui, un gr\u00e9ement plus grand \u00e9tait \u00e9galement n\u00e9cessaire. En 2003, amica a re\u00e7u un nouveau m\u00e2t, de presque 2 m de plus. Cela a permis de gagner environ 10 % de surface de voile. Avec les Coupes de voile d’aujourd’hui, un Waarschip peut g\u00e9n\u00e9ralement g\u00e9rer une plus grande surface de voile, mais \u00e0 l’\u00e9poque, ils ne calculaient pas aussi pr\u00e9cis\u00e9ment et pr\u00e9f\u00e9raient rester du c\u00f4t\u00e9 s\u00fbr, c’est-\u00e0-dire l\u00e9g\u00e8rement sous gr\u00e9ement.<\/p>\n\n\n\n

L’augmentation de la taille \u00e9tait une condition pr\u00e9alable \u00e0 la participation \u00e0 de nombreuses r\u00e9gates. Ainsi, le bateau a \u00e9t\u00e9 progressivement mis en \u00e9tat de r\u00e9gate, avec des \u00e9quipements appropri\u00e9s. Avant tout, avec des accastillages adapt\u00e9s, en premier lieu les accastillages de spi.<\/p>\n\n\n\n

Maintenant, je m’int\u00e9ressais davantage \u00e0 l’\u00e9tat du bateau, c’est-\u00e0-dire \u00e0 ce qui se cachait sous la peinture. \u00c0 l’int\u00e9rieur, tout est “naturel”, de sorte que vous pouvez imm\u00e9diatement voir la d\u00e9coloration du bois, pr\u00e9curseur de la pourriture. Toute la peinture devait \u00eatre enlev\u00e9e, ce qui a \u00e9t\u00e9 fait en grande partie par pon\u00e7age (grossier avec un grain de 60, les derniers restes avec un grain de 80, fin avec un grain de 150). Il n’y avait pratiquement rien \u00e0 critiquer.<\/p>\n\n\n\n

En 2005, c’\u00e9tait le tour de la coque immerg\u00e9e : la rainure entre le gouvernail et la poupe a d\u00fb \u00eatre frais\u00e9e. Avec une bande d’acajou et de l’\u00e9poxy, cette zone a \u00e9t\u00e9 \u00e0 nouveau parfaitement scell\u00e9e. Ensuite, la zone immerg\u00e9e a \u00e9t\u00e9 scell\u00e9e six fois avec un appr\u00eat 2K.<\/p>\n\n\n\n

2008 Commenc\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur, pas encore termin\u00e9. C’est principalement pour des raisons visuelles, tout est visiblement sain.<\/p>\n\n\n\n

2012 remplacement des roulements du gouvernail<\/p>\n\n\n\n

2015 puis la peau ext\u00e9rieure. Dans la zone arri\u00e8re, il y avait un petit point endommag\u00e9 dans la premi\u00e8re couche de contreplaqu\u00e9, mais en dessous tout allait bien. La peau ext\u00e9rieure a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 scell\u00e9e avec un appr\u00eat 2K, puis peinte avec un vernis 2K.<\/p>\n\n\n\n

Une conclusion : le bois est toujours en bon \u00e9tat apr\u00e8s 40 ans. Aucune r\u00e9paration importante n’a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire. Cela est certainement d\u00fb \u00e0 de bons soins.<\/p>\n\n\n\n

Le plus grand projet 2014\/15 : le renouvellement du pont en teck<\/p>\n\n\n\n

J’ai travaill\u00e9 sur le vieux pont en teck de temps en temps, Chevilles en bois, refaisant les joints et petites taches r\u00e9par\u00e9es, mais l’eau s’infiltrait quelque part. Afin de pr\u00e9server le contreplaqu\u00e9 en dessous, j’ai d\u00e9cid\u00e9 apr\u00e8s une consultation intensive : tout supprimer et reconstruire<\/p>\n\n\n\n

La planification intensive a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e9tape. Combien de m\u00e8tres de Moulures en teck \u00e9taient n\u00e9cessaires, combien de m\u00e8tres de cr\u00eates marginales, bandes de frottement, de moulures de raclage, de colle, de p\u00e2te \u00e0 joint, de poids et de serre-joints. Et des machines : rabot \u00e9lectrique, ponceuse \u00e0 bande et ponceuse excentrique. Tout doit \u00eatre pr\u00eat avant m\u00eame que le bateau n’entre dans le hall.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9montage des raccords est \u00e9galement possible dans l’eau, avec le soutien amical de mains secourables.<\/p>\n\n\n\n

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Important : avant de raboter, retirez toutes les vis. Le couteau de rabotage est reconnaissant.<\/p>\n\n\n\n

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Seuls neuf de ces sacs en plastique sont rest\u00e9s du pont.<\/p>\n\n\n\n

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Le pont apr\u00e8s le rabotage<\/p>\n\n\n\n

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Le pont apr\u00e8s le pon\u00e7age<\/p>\n\n\n\n

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Tout d’abord, le poisson, une seule planche, dans lequel les lames de teck sont incorpor\u00e9es individuellement. O\u00f9 se trouve seulement le milieu ou dois-je m’habituer \u00e0 une construction de travers (au lieu d’une construction navale) ?<\/p>\n\n\n\n

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La barre lat\u00e9rale de chant avec la bande de frottement qui n’a pas encore \u00e9t\u00e9 arrondie<\/p>\n\n\n\n

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Premier travail dans le domaine de poissons<\/p>\n\n\n\n

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Moulures, moulures et moulures ; uniquement coll\u00e9es, rien de viss\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Vers la fin<\/p>\n\n\n\n

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Masquage des joints pour garder le teck propre. Cependant, cela n’a pas beaucoup aid\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Le r\u00e9sultat<\/p>\n\n\n\n

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Et le capitaine est-il heureux ?<\/p>\n\n\n\n

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Cela ne sera pas r\u00e9v\u00e9l\u00e9, car il conna\u00eet les lieux o\u00f9…….<\/p>\n\n\n\n

2017 R\u00e9am\u00e9nager, ajuster et compl\u00e8tement s’adapter<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eh bien, maintenant j’ai enfin un bateau qui convient aux longs trajets. Un peu d’\u00e9lectronique, un peu de confort, un peu pour la zone de cuisson et bien s\u00fbr l’esth\u00e9tique ne pouvait pas manquer. Cet hiver. Je n’ai plus qu’\u00e0 balancer le pinceau, tout le reste est fait pour la tourn\u00e9e 2018.<\/p>\n\n\n\n

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Tout le monde remarque les nombreuses choses sur la poupe, mais cette ann\u00e9e, seul le m\u00e2t d’antenne a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, et on le voit \u00e0 peine. Et bien s\u00fbr, c’est pourquoi on me demande toujours o\u00f9 je veux aller. Oui, c’est une autre fa\u00e7on d’\u00e9tablir des contacts.<\/p>\n\n\n\n

Sous le pont, j’ai utilis\u00e9 la conversion pour remplacer les vieux c\u00e2bles (\u00e2g\u00e9s d’environ 15 ans) et pour reconstruire le tableau de distribution. Le coin navigation et communication dans le plus petit espace, c’est possible.<\/p>\n\n\n\n

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Les interrupteurs de droite ont l’air un peu artisanaux, mais les tableaux pr\u00e9fabriqu\u00e9s sont tout simplement trop grands et trop chers pour moi. J’ai jet\u00e9 un rapide coup d’\u0153il dans un magasin d’\u00e9lectronique et, \u00f4 surprise, vous pouvez tout assembler vous-m\u00eame en composants. L’esth\u00e9tique peut encore \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e, mais tout fonctionne et c’est le plus important.<\/p>\n\n\n\n

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Et voici mon coin confortable dans le gaillard d’avant. La tapisserie est coll\u00e9e ensemble \u00e0 partir de trois couches de mousse de diff\u00e9rentes densit\u00e9s – la plus souple se trouvant sur le dessus, bien entendu. Le tissu s’appelle Alcantara microfibre avec T\u00e9flon. C’est un tissu tr\u00e8s l\u00e9ger, mais il est cens\u00e9 \u00eatre r\u00e9sistant aux taches. Eh bien, surtout la couture a pris beaucoup de temps – apr\u00e8s tout, je ne suis pas un expert. Mais le r\u00e9sultat est vraiment impressionnant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le refit est toujours Il n’y a jamais eu une seule refonte majeure, et il y aura s\u00fbrement toujours une refonte. Il serait \u00e9galement absurde de croire qu’une refonte compl\u00e8te et ponctuelle vous apportera la tranquillit\u00e9 d’esprit pour toujours. Apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, quelque chose est \u00e0 nouveau d\u00fb ou de nouvelles id\u00e9es naissent. Par ailleurs, […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":21,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/full-width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-20","page","type-page","status-publish","hentry"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"fr","enabled_languages":["de","gb","fr","es"],"languages":{"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"gb":{"title":false,"content":true,"excerpt":false},"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"es":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20"}],"version-history":[{"count":33,"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2060,"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20\/revisions\/2060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/waarschip-725-auf-langer-fahrt.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}