11 de septiembre de 2024

Kats en el Oosterschelde

Estoy de vuelta en Holanda y navegando por los canales. No he llegado muy lejos todavía. Por dos motivos: primero, se necesitaron cinco días para reparar el motor en Nieuwpoort y luego llegó el otoño. Mucha lluvia y fuertes vientos del oeste. En realidad, es hora de pasar por los canales. Pero ahora estoy sentado aquí en gatos por segundo día porque no puedo navegar ni atracar ni soltar amarras con ráfagas de hasta 7.

Viajé a Kats vía Blankenberge y Vlissingen. Y no fue tan rápido como pensaba. El fin de semana pasado, el canal de Vlissingen al Veerse Meer estaba cerrado porque estaban nadando en el canal. Después, la esclusa de Zandkreek, delante de mis narices, estuvo cerrada 6 horas por obras. Solo pude llegar al puerto de Kats por la tarde contra el viento del noroeste forte.

Pero probablemente volveré al Mar del Norte por el Goereesesluis cerca de Stellendam, la salida del Haringvliet. Hay demasiadas obras en puentes y esclusas, que son intransitables incluso con el mástil bajado. Se prevé viento moderado del este para la semana que viene, así que ya veremos.

Algunas impresiones de Nieuwpoort:

El típico horizonte belga en la costa.

De nuevo hay diques verdes.

También diques con presas y patanos.

Y mucha lluvia

El viaje a Blankenberge se desarrolló bajo la lluvia y con poca visibilidad. En el trazador pude ver un yate navegando detrás de mí. Sin embargo, el barco nunca llegó al puerto de Blankenberge, sino que el barco de salvamento marítimo partió. Al día siguiente, la gente del puerto me dijo que el yate chocó contra la nueva escollera y se hundió en 10 minutos. No sería el primer yate que aterriza allí este año. Se rescataron personas y el yate, un barco de dos mástiles y quilla larga, fue arrastrado a tierra.

Recordé que las dos boyas cardinales también me confundieron un poco. Pero cuando vi que rompía el oleaje, me alejé de la boya cardinal norte. El pedraplén aún está en obras y no se ve con marea alta. Las dos boyas probablemente no sean suficientes para marcar este punto peligroso, sobre todo porque la boya cardinal este está situada detrás de la escollera que viene del sur.

Aquí se pueden ver las dos boyas cardinales con el rompeolas

y el peligroso obstáculo submarino, ahora con marea baja.

Y ahí está el yate en la playa, probablemente pérdida total. Este era un yate de Vlissingen, por lo que básicamente eran marineros locales.

23 de septiembre de 2024

Norderney

Sí, de verdad, estoy de vuelta en casa. Ayer llegué a las 12:45 a Fischerbalje, cerca de Borkum. Solo que mi teléfono inteligente no quería conectarse a la red alemana, supongo que encontró mejor la red en los Países Bajos. Bien, puedo hacerlo manualmente.

Fue un largo viaje a través de los canales de Holanda con desvíos porque había obras en todas partes en las esclusas y puentes. En Kats, primero tuve que sobrevivir a días extremadamente fríos y húmedos, con temperaturas nocturnas de hasta 5 grados y lluvia constante durante el día y la noche. La lluvia me acompañó hasta Willemstad, luego volvió a estar seco y cálido. Pero entonces llegó la siguiente sorpresa: un puente al sur de Harlem estaba cerrado por tiempo indefinido, así que no había forma de entrar en el IJsselmeer.

Así que volvimos al Mar del Norte por Haringsvliet.

Mal tiempo

Buen tiempo (6 horas después)

El tiempo antes de la fase fría, ¡aún eran condiciones!

Un puente como este en Goereesesluis es una liberación. Pero el Mar del Norte estaba extremadamente turbulento y solo soplaba un débil viento del oeste. Las olas de los días anteriores aún no habían pasado y tuve que volver a arrancar el motor. Llegué a Sixhaven en Ámsterdam vía Scheveningen.

Un pequeño crucero en el canal de Ámsterdam

La estación principal de Ámsterdam

Después de Enkhuizen en el IJsselmeer tuve que navegar contra el viento a 4 – 5 Bft. Fue necesario un día de descanso antes de poder emprender el viaje relativamente corto hasta Stavoren y continuar directamente por el canal hasta Heeg. El viento del noreste todavía soplaba fuerte, hasta 6 Bft, lo que también es desagradable en los canales.

Y luego otra obra en construcción. Primero pasaron dos días reparando el único puente en el camino a Sneek, y el primer día de operación tuvieron que dejar de usarlo nuevamente a las 10 a.m. Un amable holandés me explicó una ruta alternativa, que luego utilicé con éxito. ¿Pero cómo pudo calcular tan bien la altura de mi mástil? El puente fijo por el que tuve que pasar tenía 12 metros de altura, mi mástil tiene unos 11,5 metros de altura, lo cual estaba bien. Este desvío me llevó una hora y media.

Por supuesto, ese día no llegué a Dokkum, sino que tuve que atracar delante de un puente cerrado en Leeuwarden. Muy bien, al día siguiente por la mañana, el resto del camino hasta Dokkum, todavía con fuertes vientos del noreste y mucho sol. Aquí también continuamos al día siguiente, ya que se pronosticaba mal tiempo para algunos días.

Mi plaza en Dokkum, siempre en el mismo lugar.

Al día siguiente nos dirigimos rápidamente a Lauwersoog y directamente al puerto de Wadden, de donde salimos temprano por la mañana.

Una vez más, un ambiente agradable por la mañana, aunque hacía un poco de frío antes de las 8 de la mañana. Desgraciadamente, conduje demasiado lento durante la primera hora, por lo que la marea me golpeó en la cabeza y tardé dos horas en llegar al final del canal.

Sin embargo, llegué a Borkum casi a tiempo.

Fischerbalje – Borkum

Martes, 1 de octubre de 2024

Ahora estoy sentado aquí en Cuxhaven y no puedo remontar el Elba. Se supone que un viento del bastante fuerte (5 – 7 Bft) permanecerá hasta el jueves, solo entonces debería calmarse de nuevo. El Elba no es una zona fácil. Intenté por todos los medios llegar a Wedel según lo previsto, pero lo que no funciona, no funciona.

Desde Borkum, continué atravesando la Wadden hasta Norderney al día siguiente. Esta es mi ruta de casa, que ya he recorrido muchas veces. Tiempo soleado, sin apenas viento, así que motor y a funcionar.

Tan pronto como llegamos a Norderney, hubo la primera pequeña tormenta, pero sin ningún enfriamiento particular. Eso no llegó hasta el día siguiente de camino a Langeoog. Todavía pude navegar hasta el Prickenweg del canal de las marismas de Norderney, pero después era tan llano que solo pude navegar a motor. Han desplazado el canal de la marisma de Baltrum hacia el sur. Pero no es más profundo. Desgraciadamente, me quedé atrapado en los lodazales durante media hora, subió a 5 Bft y se enfrió. Fue un poco molesto porque me seguía sacando del canal.

Langeoog estaba bastante vacío, todo el mundo había hecho las maletas y sacado los barcos del agua. Como en todos los puertos, apenas quedaban barcos.

La tan esperada tormenta de otoño finalmente llegó a Spiekeroog. Durante cuatro días siempre tuvimos fuerzas de viento entre 7 y 9 Bft, con picos de 11 Bft.

El único día, con ligero viento del oeste, y más tarde del sur, pude aprovechar para entrar en el Elba. Sin embargo, estaba en la frontera entre las islas de Seegatt. Aunque no había oleaje, dos lagos muy grandes provocaron que Amica cayera desde una altura de 2 metros al siguiente canal de olas. Eso dolió.

Boya Elbe 1

Kugelbake (Cuxhaven) , 9 p.m

Sí, y luego fuertes vientos del este de nuevo durante 3 días.