Sábado, 25 de junio de 22

Cuxhaven

amica en Cuxhaven

Por fin vuelvo a saborear y oler el aire del mar aquí en Cuxhaven. Dejé que las primeras 45 millas náuticas desde Wedel hasta aquí se asimilara. Es un gran paso para mí dejar un mundo atrás y sumergirme en otro durante un largo periodo de tiempo.

Los últimos días en Hamburgo no solo han sido estresantes, sino que también lo han sido en cuanto a las temperaturas, cerca de 30 grados y con un sol puro a rebosar. Así que dejé pasar el jueves como día de salida real y no partí hasta el viernes.

La pausa en Cuxhaven estaba planeada desde hacía mucho tiempo, así que no importaba si caían chubascos, si llovía todo el día o si el viento soplaba en dirección contraria. Cubrí la distancia Wedel – Cuxhaven a motor, con una parada en Glückstadt. Los dos días no hubo viento, pero afortunadamente algunas nubes que proporcionaron sombra a los todavía 26 grados. Todavía lo necesito.

Bárbara está de visita, también necesita unos días de aire de mar. Tengo previsto salir muy temprano el jueves con destino a Norderney. Hasta entonces, lo principal es relajarse y prepararse mentalmente, alejarse del ajetreo de la vida.

Norderney

Viernes, 1 de julio de 22

Fueron dos viajes muy agotadores (el miércoles a Helgoland y el jueves a Norderney), pero menos mal que decidí hacer una escala en Helgoland. Esto hace que el viaje sea más largo, pero el tiempo de conducción diario más corto. Dos días de puro sol siguen siendo demasiado para mí. Qué oportuno es que hoy sea un día de tormenta, con lluvia y temperaturas que rondan los 20 grados.

amica en Helgoland

El Mar del Norte está lleno, no tanto de barcos en movimiento, sino de un gran número de buques anclados, como grandes portacontenedores y alimentadores. Llevar un rumbo recto se convierte en un juego de niños, siempre de un amarre a otro.

Para estar seguro, usé el motor a través de Dovetief a Norderney, ya que aún no conocía este enfoque. Pero incluso 2 horas antes de la marea baja, siempre hay una profundidad de agua de 3,5 a 5 m a lo largo de las boyas rojas.

Ahora tengo que pensar en cómo llegaré a Lauwersoog cuando persistan los vientos del oeste, porque lamentablemente no es posible pasar por navegando el Eemskanal. El puente antes de Groningen está dañado y no se abrirá para los barcos de vela.

Harlingen

Miércoles, 6 de julio de 22

Aquí en Harlingen está tiempo formentoso a cántaros y mañana se supone que habrá incluso 7 Beaufort. He reservado con el HWSV hasta el viernes. Pero es bueno que ya haya llegado hasta aquí. Mi sueño está aumentando, así que por fin he llegado a la fase de relajación. Hasta ahora, la gira ha sido muy agotadora después de todo.

Recorrer desde Norderney hasta Lauwersoog era mi plan A. Los planes B y C (algo con Borkum) ya no tienen interés. Tras un día de descanso en Norderney, estaba preparado para esta distancia, 56 millas náuticas.

Lamentablemente, la ruta por Groningen estaba cerrada debido a un puente defectuoso. Y por eso quise aprovechar la única ventana meteorológica del sábado 2 de julio, aunque solo fuera media ventana. Agua ascendente hasta cerca de las 14 horas en Borkum, viento SSW 5 con ráfagas, disminuyendo, a partir de las 14 horas disminuyendo rápidamente a fuerza de viento 0, agua baja en el Westgat cerca de las 19 horas. Y eso es exactamente lo que ocurrió. Ir a vela no era possible, porque en el canal de Medem es demasiado estrechoal sur de Juist. Desgraciadamente, el mar de ayer seguía rolando de W a NW, lo que se notaba desagradablemente en el arrecife de Borkum, el Ems y el Hubertgat. Hacía tiempo que no tenía tanto movimiento en barco.

Aunque solo atraqué en Lauwersoog a las 21.30 horas, tuve que volver a salir a la esclusa a las 8 de la mañana del día siguiente, porque no es hermoso en este puerto pesquero. Pero a las 12 ya estaba en Dokkum y me permití un día de descanso.

Lauwersmeer por la mañana

Esclusa del Dokkumer Ee

Aquí no te puedes perder

Aquí no te puedes perder

El martes continué hasta Harlingen. El viaje por el canal hasta Leeuwarden transcurrió sin problemas, pero en el Van Harinxmakanaal hasta Harlingen, donde todos los puentes son teledirigidos, a veces se tardaba mucho en abrir el puente. Supongo que no miran sus pantallas todo el tiempo. En el último puente, incluso tuve que llamar por radio para que alguien pulsara el botón correspondiente. Entonces, no tardé ni un minuto y terminé. Eso es realmente molesto.

Blankenberge, Bélgica

Miércoles, 14 de julio de 22

Y ahora ya en Bélgica, dos seEsclusa del Dokkumer Eemanas después de Cuxhaven. Esto es como se esperaba y ayuda a llegar al sur rápidamente.

Ahora también vienen las condiciones de viento adecuadas, a menudo algo con dirección norte o este.

Después de 3 días en Harlingen, decidí ir hacia el interior, las perspectivas en la costa son demasiado poco claras. La ruta me llevó por Kornwerderzand, Enkhuizen, Ijmond, Gouda, Willemstad, Middelburg hasta Blankenberge.

También hay muchas obras en los Países Bajos, por ejemplo, se está elevando el Afsluitdijk en el Ijsselmeer, lo que hizo que el paso por Kornwerderzand fuera considerablemente más largo. Con los tiempos de espera, todo el proceso duró más de 2 horas, de lo contrario se pasa en 30 minutos.

Esperando frente a la esclusa

Por otro lado, pude navegar hacia el sur por el Ijsselmeer y el Markermeer en buenos 4-5 Bft. También hubo algo de oleaje aquí, y me alegré de no tener que esperar en la costa en 5 Bft en tierra por mejores condiciones, la altura de las olas ahí fuera se daba como casi un metro.

Navegando en el Ijsselmeer

Paand van Marken

Poco después se acabó la navegando, nos adentramos en el Nordzeekanaal. Lo que me llamó la atención fue que todo el mundo estaba navegando hacia el norte. Era el fin de semana y quizás todos querían ir a las islas. Probablemente, mi dirección no es tan popular, pero hay una excepción: Ámsterdam también merece un viaje. Había una gran multitud delante y en la esclusa de Ámsterdam. Algunos incluso fueron rechazados. En el Nordzeekanaal dirección oeste, de nuevo, estaba solo, y una vez más, sentí la fuerte brisa del oeste. La pernocta tuvo lugar en Ijmond, un puerto en plena naturaleza, con aviones que despegan de Schiphol. Solo hacen una pausa entre la medianoche y las 4.30 de la madrugada. Una noche inquieta y corta.

El viaje por el canal implica esperar frente a los puentes. El paso por Harleem duró 1,5 horas. Ah, sí, aquí ahora también se puede pagar por aplicación, hay un gran código QR para ello en los puentes. Desde Scheveningen me enteré de que solo se puede pagar con la app Bluewater, y el capitán del puerto de allí está encantado de explicar cómo funciona. Pero no pueden pagar en la capitanía del puerto y si sales del puerto hacia tierra, no puedes volver al barco. Se supone que hay gente que le da un amplio margen a estos puertos.

Harleem

Pasaje por Alphen aan den Rijn

Uno de los grandes puentes levadizos entre Alphen aan den Rijn y Gouda

Después del puente ferroviario de Kaag, la apertura de puentes fue rápida. Así que llegué rápidamente a Gouda a los mosquitos. A partir de aquí, los mosquitos me molestaron hasta el final de la Staande Mastroute, cerca de Vlissingen. Se escondían a bordo durante el día y salían por la noche. El último no salió de amica hasta Blankenberge.

A continuación, la esclusa de Vlissingen, que no me gusta y a quien tampoco le gusta. La maniobra de la esclusa salió totalmente mal esta vez, con daños en mi windpiloten. Por desgracia, con demasiada frecuencia cometo el error de orientarme a los demás, sólo para darme cuenta cuando amarro que, oye, estoy solo. No tengo a nadie que me guarde el barco o atar uta linea. Como navegante en solitario, tengo que maniobrar según mis propias consideraciones y mantener la distancia con los demás. Si es necesario, tengo que ser el último en entrar en la esclusa, aunque los demás tengan la amabilidad de dejarme conducir primero. En particular, no debo amarrar detrás de los buques comerciales, que entran en la linea de salto. Nadie puede controlar el agua de la hélice. A veces hay que rechazar la ayuda, aunque sea con buena intención. Muchos navegantes no pueden juzgar lo difícil que es para un navegante en solitario controlar su barco. Así que, por favor, déjalo estar y sólo proporciona la ayuda solicitada, funciona mejor así. 

En el camino a Blankenberge en el Mar del Norte, el mar me relajó de nuevo, hermoso alcance de navegación antes de que el viento con mucho espacio en el agua. Con esta calma interior, el amarre funciona de forma excelente, y entonces se agradecen dos manos más de ayuda. Tuve unos vecinos comprensivos que no encontró tan trágico mi accidente en la cerradura. Me ayudaron a encontrar daños en el piloto de viento, ya que ellos mismos tenían uno y también conocían a Peter “Forthman”.

Le Havre

Domingo, 24 de julio de 22

10 días en el mar interminable, sin puentes, esclusas ni soleras, siempre en puertos de libre acceso. Pasé 5 días de puerto y estuve en el mar 5 días. Estoy muy satisfecho con la distancia recorrida. Comenzó con un maravilloso viaje en velero desde Blankenberge a Dunkerque. Al principio soplaba una ligera brisa del norte, que luego se volvió inconstante y más fuerte. Pero eso no fue un problema, solo un poco de trabajo, reef in, reef out, o la vela mayor abajo y arriba de nuevo.

Relajación mientras navega

Pero ahora finalmente tengo que ocuparme de las Condiciones de flujo aquí, tengo todo a bordo, el Bloc Marine, numerosas aplicaciones como “meteo consult marine” o “maree france”. Porque, según recuerdo de mis últimos viajes por esta zona, la marea alta (PM=pleine mer) y la marea baja (BM=basse mer) no dicen mucho sobre la dirección de la corriente. Y luego están los coeffs, que se pueden leer en tablas de numerosos puertos. Te dicen algo sobre los niveles de agua, que aquí están más influenciados por la luna, apenas o nada por las direcciones del viento.

Tables con Condiciones de flujo y direcciones

Coeficientes (Coefficients de mareé)

Como no he mirado estas listas, fui castigado con las contracorrientes hasta Nieuwpoort, sólo entonces navegué con la corriente. Esa fue también la razón por la que decidí seguir navegando a través de Nieuwpoort hacia Dunkerque, debería ir rápido ahora.

Los blancos acantilados de Dover, el ojo ve más

Tras un día de descanso en Dunkerque, de nuevo el mismo juego, pero esta vez tras una buena planificación. Con la corriente, estaba viajando demasiado rápido a Calais. Allí habría tenido que esperar otra hora y media para que se abriera la puerta del puerto deportivo. Así que por qué no navegar las 2 horas restantes a 8 nudos a través del fondo marino hasta la punta del Cap Griz Nes. Sin embargo, tuve que mantener el fueraborda en marcha, ya que el momento del cambio de dirección de la corriente iba a ocurrir exactamente en el Cap.

Un poco molesto, pero 15 minutos antes y podría haber circunnavegado el cabo tranquilamente. Como aquí no hay agua estancada, la contracorriente se instaló con toda su fuerza justo en la punta. Además, el viento refrescó al norte a 5 Bft. Pero hola, que era un mar lleno de olas agitadas. Ahora solo era cuestión de dirigir el barco en línea recta, sin dejar que el barco se desvíe del rumbo. Funcionó y navegué las 8 millas náuticas restantes con esta brisa fuerte rápidamente hasta Boulogne sur Mer.

Dos días de descanso con un sistema de sonido de un evento al aire libre directamente en el muelle no fue realmente relajante, sobre todo porque solo podía escuchar el bajo, él la marea baja 8 m por debajo del borde del muelle. Amica vibraba. Pero tuve que esperar el viento adecuado, el viento suroeste no funciona en absoluto. El plan mira el siguiente: 1 hora a contra la corriente, luego 5,5 horas con ella y luego a contra la corriente de nuevo. No hay otro cposibilidad a 54 millas. Funcionó bien, solo que el viento no me siguió la corriente. Después de 3 horas tuve que usar el fueraborda. Hacia el final no había nada de viento.

Puedo ver a Dungeness por allí, pero desafortunadamente tú no puedes.

Bonita navegación, el viento sólo debería aguantar una vez.

En Dieppe aguanté el calor con hasta 41 grados. ¿Cómo hacerlo? Por supuesto, la protección solar bajo la lona es importante y luego me refrescaba cada hora con agua (desgraciadamente ya no estaba fría). Por la tarde, las temperaturas bajaron casi 20 grados y me quedé helado. Me pregunto cómo se puede sobrevivir a un clima tan extremo en el futuro. Sí, el cambio climático nos mantendrá ocupados durante mucho tiempo. Hubo 600 muertos en Francia y más de 1000 en Portugal a causa de ello.

Al cabo de tres días, partí hacia Fecamp, siempre atento a la corriente. Pero, por desgracia, el viento y las olas no nos siguieron el juego. 31 millas náuticas hasta Fecamp, es imposible cruz contra el viento en 2 Bft, sobre todo porque esta estúpida ola te frena. Sin embargo, intenté dos veces navegar al menos un tramo largo. Como resultado, tuve que conducir a contracorriente bajo el motor. No, simplemente no funciona así.

La costa eternamente larga

Ah, aquí viene la entrada a Fecamp/Vista del muelle de entrada/Y ahora allí, una vez por debajo de los 2 metros de profundidad

Un día de descanso en Fecamp a causa de las tormentas eléctricas, pero al menos no pasaron por aquí. ¡Pero navegaré las 21 millas náuticas hasta Le Havre! En Cap Antifer hubo una aceleración de la corriente hasta la salida del puerto petrolero de Antifer. Después, un bonito recorrido hasta Le Havre. Y lo que fue especialmente estupendo fue que el sol estuvo oculto entre las nubes la mayor parte del tiempo.

Ahora me tomo otro largo descanso aquí en Le Havre, como siempre que estoy aquí. Estoy esperando las condiciones meteorológicas adecuadas.

Pequeñas olas a 5 nudos

Le Havre

También hay otros rincones de Le Havre

He notado durante este descanso de 3 días que hasta ahora casi solo me he preocupado de vela y continuar. Todavía no he llegado al país, como podría llamarse. En el país, hasta ahora solo me han interesado las formas de ir de compras. Vez, eso tenga algo que ver, porque ya he estado aquí varias veces. También estoy ocupado haciendo los trabajos restantes en el barco, especialmente configurando el piloto de viento correctamente para las próximas Viajes en velero después de la reparación. Sin embargo, no puede seguir así, siempre hay algo que descubrir en tierra.

El camino más largo es en el pontón

Nuevo hotel con adaptaciones estructurales a la arquitectura local – Las balaustradas

Pequeña amica

Con un borde sucio. Todos los puertos de Normandía no tienen precisamente agua limpia, el fregado no ayuda mucho.

Barco aún más pequeño

Puerto vacío

Cherbourg

Jueves, 28 de julio de 22

Después de tres días en Le Havre, estaba lo suficientemente descansado para emprender el largo viaje a Saint Vaast-la-Hougue. No hubo viento durante las dos primeras horas, pero luego comenzó una agradable brisa del norte. Por supuesto, tuve que pedirle a mi colega piloto de viento que hiciera su trabajo por una vez. Y ha hecho un gran trabajo. No solo pude tomar un café con tranquilidad, sino que también tuve tiempo para muchas otras cosas, como filmar clips

Trabaja perfectamente

La más bella perspectiva

Así pasa el agua

Saint-Vaast-la-Hougue es realmente un lugar muy bonito para alojarse. Me gustaría visitar algún día la isla de Tatihou. Pero solo tengo en mente aprovechar las condiciones meteorológicas favorables. Así que voy al puerto por la tarde, compro baguettes por la mañana, desayuno y me voy enseguida. Una ligera brisa del este lamentablemente se detuvo justo antes de Pointe de Barfleur. Y luego hubo un borde visible con las olas que rompen.

Un yate sueco quiso separarse de él y puso rumbo al este, hasta que se dio cuenta de que no haya ningún banco de arena a más de 30 m de profundidad. Me sorprendió encontrar para encontrar rápidos aquí. Afortunadamente, pude arrancar el motor fueraborda a tiempo. No quería ir a la deriva, pero necesitaba la presión del timón para poder gobernar.

Aunque esta Pointe de Barfleur está descrita como “dangereux” en el blog Marine, no podía imaginarme olas de 1 m de altura rompiendo con una corriente máxima de solo 4 nudos. Olas que rompen, no se trata de olas de viento, las olas eran cortas, empinadas y también atravesadas. En Inglaterra esto se llama “overfalls”, desgraciadamente no tenemos la correspondiente traducción al alemán, no conocemos nada parecido.

Esta no es mi área para poder describir correctamente estos fenómenos. Creo que cuando dos o más masas de agua grandes se encuentran desde diferentes direcciones, se producen fuertes turbulencias en el agua. En el agua se producen remolinos y aceleraciones, “races and eddies”, como se expresa en inglés. Hace cuatro años fui al este con la corriente, aquí estaba un poco picado, pero por lo demás solo había aguas tranquilas y rápidas. En esta dirección, dos masas de agua no se encuentran, sino que simplemente se separan después del punto.

Si eso es cierto, espero encontrar aguas relativamente tranquilas en Cap-la-Hague. Vendré con la corriente del este, y las masas de agua tendrán que dividirse en tres direcciones en la punta: oeste, suroeste y sur-sureste. Me pregunto si mi teoría es correcta.

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