11 septembre 2024

Kats dans l’Escaut oriental

Je suis de retour aux Pays-Bas et je traverse les chenaux. Je ne suis pas encore allé bien loin. Deux raisons à cela : D’abord, la réparation du moteur à Nieuwpoort a duré cinq jours et ensuite, l’automne s’annonce. Beaucoup de pluie et des vents plus forts venant de l’ouest. En fait, c’est le temps pour faire le tour des canaux. Mais cela fait déjà deux jours que je suis ici à Kats, parce que je ne peux pas naviguer, ni amarrée ou départir avec des rafales de 7.

Je suis arrivé à Kats en passant par Blankenberge et Vlissingen. Et ça n’a pas été aussi rapide que prévu. Le week-end dernier, le canal de Vlissingen au Veerse Mer était fermé parce qu’ils nageaient dans le canal. Puis l’écluse de Zandkreek a fermé sous mon nez pendant six heures pour cause de travaux. Le soir, face au vent du nord-ouest forte, je n’ai pu atteindre que le port de Kats.

Mais je vais sans doute repartir sur la mer du Nord par la Goereesesluis près de Stellendam, la sortie du Haringvliet. Il y a trop de travaux sur les ponts et les écluses, qui ne peuvent pas être franchies même lorsque le mât couche. La semaine prochaine, un vent s’est modéré et prévu, nous verrons bien.

Quelques impressions de Nieuwpoort :

Mais je vais sans doute repartir sur la mer du Nord par la Goereesesluis près de Stellendam, la sortie du Haringvliet. Il y a trop de travaux sur les ponts et les écluses, qui ne peuvent pas être franchies même lorsque le mât couche. La semaine prochaine, un vent s’est modéré et prévu, nous verrons bien.

Quelques impressionnés

La ligne d’horizon typiquement belge sur la côte.

Il y a de nouveau des digues vertes.

De même que des digues avec des talus et des surfaces de wadden.

Et beaucoup de pluie

Le trajet vers Blankenberge s’est déroulé sous la pluie et avec une mauvaise visibilité. Sur le traceur, je pouvais voir un yacht qui me suivait. Mais il n’est pas entré dans le port de Blankenberge. En revanche, le croiseur de sauvetage a levé l’ancre. Le lendemain, les gens du port m’ont dit que le yacht s’était échoué sur la nouvelle jetée en pierre et qu’il avait coulé en dix minutes. Ce ne serait pas le premier yacht de l’année à s’échouer sur la jetée. Les gens ont pu être sauvés et le plus grand yacht, un long quillard à deux mâts, a été tiré sur la plage.

Je me suis souvenu que les deux tonnes cardinales m’avaient aussi un peu déconcerté. Mais après avoir vu la houle se briser, j’ai fait un grand détour pour contourner la tonne de cardinaux nord. L’enrochement est encore en construction et n’est pas visible à marée haute. Les deux bouées ne suffisent sans doute pas à marquer cette zone dangereuse, d’autant plus qu’en venant du sud, la bouée de cardinal Est se trouvent derrière l’enrochement.

On voit ici les deux tonnes cardinales avec l’enrochement.

Et une fois le dangereux obstacle sous-marin, maintenant à marée basse.

Et voilà le yacht sur la plage, probablement en perte totale. C’était un yacht de Vlissingen, donc quasiment des locaux.

23 septembre 2024

Norderney

Oui, vraiment, je suis de retour au pays. Hier, à 12 h 45, j’ai atteint le “Fischerbalje”(Borkum). Seul mon smartphone ne voulait pas se connecter au réseau allemand, il a dû trouver le réseau des Pays-Bas meilleur. Bon, je peux le faire manuellement. Ce fut un long voyage à travers les canaux hollandais, avec des détours, car les écluses et les ponts étaient partout en réparation.

À Kats, j’ai d’abord dû survivre à des journées extrêmement froides et humides, avec des températures nocturnes allant jusqu’à 5 degrés et une pluie constante jour et nuit. La pluie m’a accompagné jusqu’à Willemstad, puis le temps est redevenu sec et plus chaud. Mais la surprise suivante est arrivée : un pont au sud de Harlem a été fermé pour une durée indéterminée et la traversée de l’IJsselmeer n’était plus possible.

J’ai donc traversé le Haringsvliet en direction de la mer du Nord.

Intempéries

Beau temps (6 heures plus tard)

Les conditions météo avant la phase de refroidissement étaient encore agréables !

Le pont Goereese apparaît alors comme une libération. Mais la mer du Nord était toujours aussi agitée que les jours précédents. Dans le léger vent d’ouest, j’ai dû laisser tourner à nouveau le moteur. J’ai atteint Sixhaven près d’Amsterdam via Scheveningen.

Dans le canal d’Amsterdam, un petit cruiser

La gare centrale d’Amsterdam

Après Enkhuizen dans l’IJsselmeer, j’ai dû naviguer contre le vent par 4 à 5 Bft. Une journée de pause était nécessaire avant que je puisse faire le coup relativement court vers Stavoren et continuer immédiatement dans le canal vers Heeg. Le vent de nord-est se montrait toujours dans sa force, jusqu’à 6 Bft.

Même dans les canaux, c’est désagréable. Et puis à nouveau un tel chantier. D’abord, ils réparent pendant deux jours l’unique pont sur la route de Sneek et le premier jour de fonctionnement annoncé, il tombe à nouveau en panne à 10 heures. Un gentil Néerlandais m’a expliqué une déviation que j’ai empruntée avec succès. Mais comment pouvait-il estimer si bien la hauteur de mon mât ? Le pont fixe sous lequel je devais passer avait une hauteur de 12 m, mon mât a environ 11,5 m, c’est bien. Ce détour m’a coûté une heure et demie.

Bien sûr, je ne suis pas arrivé à Dokkum ce jour-là et j’ai dû accoster devant un pont fermé à Leeuwarden. Le lendemain matin, j’ai fait le reste du chemin jusqu’à Dokkum, toujours avec un vent fort du nord-est et beaucoup de soleil. Je ne pouvais pas non plus rester à Dokkum plus longtemps, car le mauvais temps allait revenir dans quelques jours.

Mon amarrage à Dokkum, toujours au même endroit.

Donc rapidement à Lauwersoog et directement dans le Waddenhaven, pour que je puisse partir tôt le matin.

Encore une belle ambiance matinale, même s’il faisait un peu frais avant 8 heures. Malheureusement, j’ai traîné (je roulais trop lentement) la première heure, j’ai donc pris la marée sur la tête et il m’a fallu deux heures pour atteindre la dernière bouée de sortie de chenal. Malgré tout, j’ai atteint Borkum presque comme prévu.

Fischerbalje – Borkum

Mardi 1er octobre 2024

Maintenant, je suis assis ici à Cuxhaven et je ne peux pas remonter l’Elbe. Un vent d’est assez fort (5 – 7 Bft) devrait persister jusqu’à jeudi, ce n’est qu’alors que les choses se calmeront à nouveau. L’Elbe n’est pas une région facile. J’ai fait de gros efforts pour arriver à Wedel comme prévu, mais si ça ne marche pas, ça ne marche pas.

Le lendemain, je suis parti de Borkum pour rejoindre Norderney en passant par les Watten. C’est ma route préférée, je l’ai déjà empruntée de nombreuses fois. Temps ensoleillé, peu de vent, donc sous le moteur et ça marche.

À peine arrivé à Norderney, le premier petit orage a éclaté, mais sans rafraîchissement particulier. Celui-ci n’est arrivé que le lendemain, sur la route de Langeoog. J’ai pu naviguer jusqu’au Prickenweg du chenal de Norderney, mais ensuite, c’était tellement plat que je n’ai pu naviguer qu’au moteur. Ils ont déplacé le chenal de Baltrum vers le sud. Mais ici, ce n’est guère plus profond. Malheureusement, je suis resté bloqué une demi-heure dans le Watt, le vent s’est mis à souffler de plus en plus fort, jusqu’à 5 Bft, et il a fait froid. C’était un peu agaçant, car cela me poussait sans cesse hors du chenal.

Langeoog était assez vide, tout le monde avait déjà remballé et sorti les bateaux de l’eau. Comme dans tous les ports d’ailleurs, presque plus de bateaux.

Sur Spiekeroog, la tempête d’automne annoncée depuis longtemps s’est enfin manifestée. Pendant quatre jours, nous avons toujours eu entre 7 et 9 forces de vent, avec une pointe à 11 Bft.

J’ai pu profiter de la seule journée avec des vents légers d’ouest et de sud pour naviguer sur l’Elbe. Cependant, c’était limite entre les îles. Il n’y a pas eu de vagues déferlantes, mais deux très grands lacs ont fait tomber Amica d’une hauteur de 2 m dans le creux de la vague suivante. Ça fait mal.

Bouée Elbe 1

Kugelbake (Cuxhaven), 21h

Oui, et puis à nouveau des vents forts de l’est pendant trois jours.