Saint-Helier – Jersey

Je suis resté trois jours à Roscoff, encore une fois le vent était contraire, à savoir nord-est. J’ai profité de ce temps pour explorer un peu plus la Bretagne. Même si c’est certainement un endroit magnifique, j’ai l’impression d’avoir déjà tout vu.

Maisons de style breton avec îlots verdoyants.

Rochers du port de Roscoff

Mais c’était nouveau. Ils font une régate autour du Finistère et suivent mon plan d’étape exactement dans l’ordre inverse. Et ils le font à contre-courant, sinon ils seraient trop rapides. J’ai vérifié ça sur le site de marinetraffic.com : sept nœuds au fond et deux nœuds à contre-courant, pas mal.

Nous avons ensuite continué vers Trébeurden. Des vents légers étant annoncés, je n’avais pas envie de parcourir les 49 milles jusqu’à Lézardrieux, même si un bon courant m’aurait accompagné. Mais le vent n’était pas si faible.

La côte rocheuse du nord de la Bretagne a quelque chose de spécial. C’est pourquoi j’ai pris une série de photos parce que je l’ai à peine documenté auparavant.

Belle navigation entre les rochers.

Porte d’entrée de Trébeurden et Sill

Rochers à l’entrée de Trébeurden

En fait, l’île de Sept n’est aussi que des rochers.

Mais la plus grande des sept îles est habitée avec un phare.

Le parcours jusqu’à Lézardrieux a été assez agité et il n’y avait pas de vent. Le moteur hors-bord n’aime pas du tout les balancements, surtout lorsqu’il doit tourner pendant neuf heures. Quand j’ai voulu accoster à Lézardrieux, le moteur s’est arrêté. Il s’agit d’un problème connu. Mais je devais continuer à naviguer et à espérer que le problème se résoudrait de lui-même.

Pendant le voyage en voilier jusqu’à Saint-Helier, j’ai finalement eu une bonne brise de dos. Au début, j’ai pris du ris, mais ce n’était pas suffisant pour les 47 milles nautiques.

Malheureusement, ce mouvement de pendule a également eu un impact sur le moteur. D’après mon expérience, il n’aime pas ça du tout. Je ne sais pas si c’est à cause de la saleté du réservoir qui a été projetée ou s’il y a d’autres problèmes. De toute façon, je ne peux pas réduire le régime moteur, le moteur s’est à nouveau arrêté. Bien sûr, on ne peut pas manœuvrer ainsi dans un port. Avec un peu d’adresse, j’ai quand même réussi à accoster à Lézardrieux et la mise à la voile n’a posé aucun problème. Le moteur doit aller dans un atelier.

À Saint-Hélier, sur l’île de Jersey, ce que je redoutais s’est reproduit : le moteur s’est arrêté lors d’une manœuvre dans le port. Les gens du port m’ont emmené au ponton avec des feux de clignotants jaunes. Cela les a évidemment amusés et ils ont tous commencé à m’aider à l’enfiler. Ici, au ponton d’attente devant le seuil, vous pouvez aussi vous allonger, tout est à disposition (eau, électricité, Wi-Fi).

Le lendemain, j’ai trouvé un atelier et le moteur a été réparé. Le mécanicien m’a immédiatement informé que le moteur et le réservoir de carburant étaient sales. Lorsque le moteur tourne à nouveau doucement, c’est un sentiment très rassurant pour la suite de mon voyage.

Maintenant que j’ai quitté la Bretagne, les prochains ports sont déjà en Normandie, Dielétte et Cherbourg.

Entrée de la Marina de Jersey – seuil à marée basse (à l’extrême gauche sur la photo, le petit « canot de sauvetage »)

Jersey Albert Pier à marée basse

Jersey Albert Pier à marée haute

Marina de Jersey

Un bassin pour bateaux qui sortent habilement à terre, avec supports ou avec quille à bouchain.

Eh bien, ici encore, il y a une circulation à gauche, cela se voit sur la route. Et le temps est également différent. cours