Saint-Helier – Jersey
Je suis resté trois jours à Roscoff, encore une fois le vent était contraire, à savoir nord-est. J’ai profité de ce temps pour explorer un peu plus la Bretagne. Même si c’est certainement un endroit magnifique, j’ai l’impression d’avoir déjà tout vu.
Maisons de style breton avec îlots verdoyants.
Rochers du port de Roscoff
Mais c’était nouveau. Ils font une régate autour du Finistère et suivent mon plan d’étape exactement dans l’ordre inverse. Et ils le font à contre-courant, sinon ils seraient trop rapides. J’ai vérifié ça sur le site de marinetraffic.com : sept nœuds au fond et deux nœuds à contre-courant, pas mal.
Nous avons ensuite continué vers Trébeurden. Des vents légers étant annoncés, je n’avais pas envie de parcourir les 49 milles jusqu’à Lézardrieux, même si un bon courant m’aurait accompagné. Mais le vent n’était pas si faible.
La côte rocheuse du nord de la Bretagne a quelque chose de spécial. C’est pourquoi j’ai pris une série de photos parce que je l’ai à peine documenté auparavant.
Belle navigation entre les rochers.
Porte d’entrée de Trébeurden et Sill
Rochers à l’entrée de Trébeurden
En fait, l’île de Sept n’est aussi que des rochers.
Mais la plus grande des sept îles est habitée avec un phare.
Le parcours jusqu’à Lézardrieux a été assez agité et il n’y avait pas de vent. Le moteur hors-bord n’aime pas du tout les balancements, surtout lorsqu’il doit tourner pendant neuf heures. Quand j’ai voulu accoster à Lézardrieux, le moteur s’est arrêté. Il s’agit d’un problème connu. Mais je devais continuer à naviguer et à espérer que le problème se résoudrait de lui-même.
Pendant le voyage en voilier jusqu’à Saint-Helier, j’ai finalement eu une bonne brise de dos. Au début, j’ai pris du ris, mais ce n’était pas suffisant pour les 47 milles nautiques.
Malheureusement, ce mouvement de pendule a également eu un impact sur le moteur. D’après mon expérience, il n’aime pas ça du tout. Je ne sais pas si c’est à cause de la saleté du réservoir qui a été projetée ou s’il y a d’autres problèmes. De toute façon, je ne peux pas réduire le régime moteur, le moteur s’est à nouveau arrêté. Bien sûr, on ne peut pas manœuvrer ainsi dans un port. Avec un peu d’adresse, j’ai quand même réussi à accoster à Lézardrieux et la mise à la voile n’a posé aucun problème. Le moteur doit aller dans un atelier.
À Saint-Hélier, sur l’île de Jersey, ce que je redoutais s’est reproduit : le moteur s’est arrêté lors d’une manœuvre dans le port. Les gens du port m’ont emmené au ponton avec des feux de clignotants jaunes. Cela les a évidemment amusés et ils ont tous commencé à m’aider à l’enfiler. Ici, au ponton d’attente devant le seuil, vous pouvez aussi vous allonger, tout est à disposition (eau, électricité, Wi-Fi).
Le lendemain, j’ai trouvé un atelier et le moteur a été réparé. Le mécanicien m’a immédiatement informé que le moteur et le réservoir de carburant étaient sales. Lorsque le moteur tourne à nouveau doucement, c’est un sentiment très rassurant pour la suite de mon voyage.
Maintenant que j’ai quitté la Bretagne, les prochains ports sont déjà en Normandie, Dielétte et Cherbourg.
Entrée de la Marina de Jersey – seuil à marée basse (à l’extrême gauche sur la photo, le petit « canot de sauvetage »)
Jersey Albert Pier à marée basse
Jersey Albert Pier à marée haute
Marina de Jersey
Un bassin pour bateaux qui sortent habilement à terre, avec supports ou avec quille à bouchain.
Eh bien, ici encore, il y a une circulation à gauche, cela se voit sur la route. Et le temps est également différent cours.
16 août 2024
Le Havre
Le moteur ronronne à nouveau, sinon je ne serais pas venu au Havre. Malheureusement, j’ai dû encore beaucoup utiliser le moteur, c’était donc le test ultime et nous pouvons dire qu’il a réussi. J’ai récupéré le moteur le mardi 6 août, avec un week-end entre les deux, donc le délai était correct. Je ne veux pas entrer dans les prix, les îles anglo-normandes sont tout simplement chères.
Mercredi, j’ai continué vers Cataret. Je n’y étais pas encore allé ! J’ai pu naviguer sur toute la distance avec un vent de 3 à 4 Bft, et ce assez rapidement. En plus, il y avait un fort courant, car nous étions en pleine marée de printemps. Et ce courant m’a fait douter un moment, avant l’entrée dans Cataret, si je devais y aller. Le courant était très fort en travers de l’entrée et le vent était légèrement contraire, donc des rapides combinés à une mer de vent. Il fallait s’attendre à une mer désagréable à l’entrée du port. Mais à l’idée que nous ne pourrions atteindre le prochain port de Dielette qu’à marée basse, je me suis tout de même dirigé vers ce port. Et il y avait une mer assez désagréable !
Cataret-Barnville, comme il faut l’appeler, est une jolie petite ville. J’y suis resté trois jours, notamment pour revenir à la marée basse et préparer la traversée du cap de la Hague.
Le port de Cataret-Barnville
Le seuil à marée basse
Petite colline bâtie juste à l’entrée.
Pour le passage du cap de la Hague, j’avais encore un fort courant. En tête Cap La Hague, je faisais bien 12 nœuds vitesse sur le fond. J’étais très occupé, diriger le bateau et tenir le coup. Mais je pourrais deux vidéos.
Devant Cap de la Hague, à environ vitesse 8-9 nœuds sur le fond de mer, avec peu de vent. C’est pourquoi le moteur tournait aussi afin de conserver la pression sur la barre franche. Tout le monde a déjà vu une mer cabossée., mais certainement pas de 1 à 1,5 mètre de haut. Il n’y a pas d’autre mot pour décrire cette situation, mais heureusement, elle n’a duré qu’approximativement 30 minutes.
Après le Cap de la Hague maintenant à une vitesse de six nœuds sur les fonds marins et maintenant avec une forte brise.
La côte nord de la péninsule du Cotentin m’a vraiment fait une tout autre impression que les côtes de Bretagne et du sud. C’est presque quelque chose de « normal » comme la mer Baltique.
J’ai encore trouvé quelques coins inconnus à Cherbourg, même si c’est ma quatrième fois ici.
Vieille ville
Église
Bon, le port n’est pas inconnu, mais je ne l’ai jamais photographié moi-même.
En route vers Saint-Vaast, le moteur a de nouveau tourné sans s’arrêter, pas de vent, mais toujours un bon courant.
Le Phare de Barfleur
Saint-Vaast est un port à marée haute, tout tombe à sec devant le port. Le port est protégé par une écluse de dock.
Ils sont toujours très pressés. À peine la porte à dock est-elle entrouverte qu’ils passent.
L’accostage du ferry est très particulier ici.
J’ai dû rester un jour, la marée était trop tôt et il y a eu du brouillard du nord pendant une demi-journée.
Quelques impressions de Saint Vaast:
Tristesse pluvieuse
Le port
De Saint-Vaast de la Hougue au Havre, j’ai fait une longue croisière en voilier de 11 heures. Je n’ai pu naviguer que quatre heures environ, avec des vents arrière et une mer agaçante. Maintenant, il y a de nouveau un jour de pluie, mais ce n’est pas mal non plus pour se reposer. Il semble que je vais bien progresser à partir de présentement.
Jeudi 29 août 2024
Dunkerque
Ce n’est pas Calais, mais Dunkerque, car j’ai laissé Calais de côté. Après une pause forcée de 8 jours à Dieppe, j’étais très pressé. Les prévisions météo changent presque tous les jours, je ne peux plus me risquer à faire des pronostics. Après, quand c’est à peu près correct, je fais de grands parcours.
Le Havre Église paroissiale Saint-Joseph
Il me faudrait beaucoup de temps pour bien photographier l’intérieur du clocher de l’église. La réfraction de la lumière et le jeu des couleurs sont phénoménaux. Il faut probablement faire des expériences pour prendre une photo parfaite.
Sur la jetée, il y a un géant avec un enfant sur les épaules.
À Fécamp, j’ai eu pour la première fois un aperçu du temps automnal. Au moins, les nuages parlaient d’eux-mêmes, même si la mer et le vent se faisaient encore discrets.
Mais à Dieppe, c’était différent. Pendant plusieurs jours, le vent a soufflé de l’ouest et une grande vague s’est formée.
Comme toujours, cela se voit de manière impressionnante sur la jetée.
Oui, ici aussi, j’ai photographié l’église, ce sont tout simplement des constructions imposantes.
L’amplitude de la marée est bien sûr particulièrement visible ici.
Port plein
Port vide
Après huit jours, la mer s’était un peu calmée. Vue d’en haut sur l’entrée.
Le long voyage jusqu’à Boulogne était nécessaire, d’abord un peu à contre-courant, puis juste avec le courant. Malheureusement, je n’ai pu naviguer que deux heures. Il n’y avait pas beaucoup de vagues, mais c’était suffisant pour causer des problèmes avec le moteur. Il y a eu aussi des échecs de courte durée à Fécamp. Mais après une nuit, il allait à nouveau bien. Qu’est-ce qui se passe ? En tout cas, le départ s’est bien passé.
La navigation autour du Cap Gris Nez était à nouveau agitée et j’avais besoin de l’aide du moteur. Il n’y avait pas assez de vent pour une mer venant de trois directions. Résultat : le moteur ne voulait plus du tout tourner à bas régime. À Dunkerque, l’accostage était déjà un art. Mais je devais encore aller en Belgique avant que les conditions de vent ne soient à nouveau défavorables. Un moteur qui s’arrête est un défi lors de l’amarrage, car il faut bien évaluer le reste du trajet pour arriver au box sans égratignure. Entre-temps, j’ai appris à le faire.
Et maintenant, la fin : En route pour la maison