Saint Helier – Jersey

Estuve tres días en Roscoff y nuevamente el viento soplaba en la dirección equivocada, es decir, del noreste. Aproveché este tiempo para explorar Bretaña por última vez. Si bien este es ciertamente un lugar hermoso, siento que lo he visto todo antes.

Casas de estilo bretón con islas de tráfico verdes.

Rocas en el puerto de Roscoff

Pero eso era algo nuevo. Están haciendo una regata por Finisterre, están siguiendo mi viaje más o menos hacia atrás por etapas. Y lo hacen a contracorriente porque si no irían demasiado rápido. Lo comprobé en la web marinetraffic.com: 7 nudos en el fondo del mar y eso con 2 nudos de contra corriente, nada mal.

Entonces continué hasta Trebeurden, con la previsión de viento flojo no quería tirar 49 millas náuticas hasta Lezardrieux, aunque hubiera buena corriente. Pero el viento no era tan flojo.

La costa rocosa del norte de Bretaña es especial. Por eso he hecho una serie de fotos, porque no la he documentado mucho hasta ahora.

Hermosa navegación entre las rocas.

Porta de entrada a Trebeurden y Sill

Rocas frente a la entrada de Trebeurden

Las Ile de Sept en realidad también son solo rocas.

Pero la mayor de las siete islas está habitada y tiene un faro.

El viaje hasta Lezardrieux fue bastante accidentado y sin viento. Al motor fueraborda no le gusta nada esto, especialmente cuando funciona durante 9 horas. Cuando quisimos atracar en Lezardrieux, el motor se paró. Un problema conocido. Pero tenía que seguir adelante y esperar que el problema se solucionara solo.

En el viaje a Saint-Helier, por fin, sopló una buena brisa de popa. Al principio tiré de un rizo, pero no fue suficiente para las 47 millas náuticas.

Desafortunadamente, este balanceo también afectó al motor. En mi experiencia, no le gusta nada. No sé si es el tanque sucio u otros problemas. En cualquier caso, no puedo poner el motor a velocidad lenta y luego se para. Por supuesto que no se puede maniobrar así en el puerto. Con un poco de maña pude atracar en Lezardrieux y volver a zarpar sin problemas. El motor necesita ir a un taller.

En Saint-Helier, en Jersey, volvió a ocurrir lo que temía: el motor se paró mientras maniobraba en el puerto. El personal del puerto me llevó al muelle de espera con un semáforo amarillo. Obviamente, se estaban divirtiendo y todos se lanzaron a ayudar con el acoplamiento. Aquí, en el muelle de espera frente al umbral, también podrás tumbarte y disponer de todo el suministro (agua, electricidad, wifi). Al día siguiente encontré un taller donde estaban trabajando en el motor. El mecánico inmediatamente dijo que había suciedad en el motor y el tanque. Cuando el motor vuelve a funcionar sin problemas, es una sensación muy tranquilizadora para el resto de mi viaje.

Ahora que he salido de Bretaña, los próximos puertos ya están en Normandía, Dielette y Cherburgo.

Entrada al puerto deportivo de Jersey – Sill con marea baja (el pequeño “bote salvavidas” en el extremo izquierdo de la imagen)

Jersey Albert Pier durante la marea baja

Jersey Albert Pier durante la marea alta

Puerto deportivo de Jersey

Dársena portuaria para embarcaciones que pueden dejarse caer hábilmente en seco, con soportes o como quilla de sentina.

Sí, aquí todo vuelve a girar por la izquierda, circulación por la izquierda, eso se nota en la calle. Y el tiempo también es diferente.

16 de agosto de 2024

Le Havre

El motor vuelve a zumbar alegremente, de lo contrario no habría venido a Le Havre. Desgraciadamente, el motor se ha vuelto a utilizar mucho, así que ha sido la prueba definitiva y la ha superado. Me lo devolvieron el martes 6 de agosto, hubo un fin de semana de por medio, así que el intervalo de tiempo estuvo bien. No voy a decir nada de los precios, las Islas del Canal son sencillamente caras.

El miércoles viajamos a Cataret. No he estado allí todavía. Pude navegar todo el viaje con vientos de entre 3 y 4 Bft, y además bastante rápido. También había una corriente fuerte, ya que teníamos marea viva. Y esta corriente me hizo dudar por un momento antes de poner rumbo a Cataret. La corriente cruzaba la entrada y el viento también soplaba ligeramente en contra. Entonces había rápidos, combinados con mares ventosos. El mar frente a la entrada del puerto puede resultar desagradable. Pero la idea de que solo podríamos llegar al siguiente puerto, Dielette, con la marea baja, me hizo dirigirme a este puerto. Y las olas eran bastante desagradables.

Cataret-Barnville, como debería llamarse en su conjunto, es una pequeña ciudad con encanto. Me quedé tres días, también para pasar el cabo La Hague con marea muerta.

El puerto de Cataret-Barnville

El umbral durante la marea baja.

Pequeña colina construida justo en la entrada.

Todavía tenía mucha corriente para rodear el cabo La Hague. En la parte superior de la gorra estaba a 12 nudos por encima de la parte inferior. Tenía mis manos ocupadas dirigiendo y sosteniendo. Pude hacer dos videos.

Delante de la punta a unos 8 a 9 nudos sobre tierra, con poco viento. Por eso el motor también estaba en marcha para mantener la Presión sobre el timón. Quizás todo el mundo haya visto agua picada antes, pero de 1 a 1,5 metros de altura probablemente no. No hay otra manera de describirlo aquí, pero afortunadamente solo durante unos 30 minutos.

Después de Cabo de Hague a 6 nudos sobre tierra y ahora con una fuerte brisa.

La costa norte de la península de Cotentin realmente me causó una impresión completamente diferente a las costas de Bretaña y el sur. Casi tan «normal» como el mar Báltico.

En Cherburgo, aún encontré algunos rincones desconocidos, a pesar de que es la cuarta vez que vengo.

Casco antiguo

Iglesia

El puerto no es desconocido, pero nunca lo he fotografiado.

De camino a Saint-Vaast el motor volvió a funcionar sin interrupción, sin viento, pero todavía había buena corriente.

El Faro de Barfleur

Saint-Vaast es un puerto de aguas altas, todo cae en seco frente al puerto. El puerto está protegido por una esclusa. Siempre tienen prisa.

En cuanto la puerta está medio abierta, pasa.

Atracar el ferry es muy especial aquí.

Tuve que quedarme un día, la marea era demasiado temprana y hubo llovizna del norte de Europa durante medio día.

Algunas impresiones de Saint-Vaast

Llovizna lúgubre

El puerto

Desde Saint-Vaast de la Hougue hasta Le Havre hice un largo viaje de unas 11 horas. Solo pude navegar unas 4 horas, con viento de cola y olas molestas. Ahora llega otro día lluvioso, pero tampoco está mal para descansar. Parece que haré buenos progresos a partir de ahora.

Jueves, 29 de agosto de 2024

Dunkerque

No era Calais, era Dunkerque, porque me salté Calais. Tras un descanso forzoso de 8 días en Dieppe, tenía prisa. Las previsiones meteorológicas cambian casi todos los días, así que ya no puedo aventurar ninguna predicción. Cuando hace más o menos bueno, hago tramos largos.

Iglesia parroquial de San José de Le Havre

Necesitaría mucho tiempo para hacer buenas fotos del interior de la torre de la iglesia. La refracción de la luz y el juego de colores son fenomenales. Probablemente, haya que experimentar para sacar una foto perfecta.

En el muelle hay un gigante con un niño a hombros.

En Fécamp, tuve mi primera impresión del tiempo otoñal. Al menos, las nubes hablaban por sí solas, aunque el mar y el viento seguían conteniéndose.

En Dieppe fue distinto. El viento sopló del oeste durante días y se formó un gran mar.

Como siempre, esto se puede ver impresionantemente en el muelle.

Sí, aquí también fotografié la iglesia, son edificios sencillamente imponentes.

La amplitud de la marea es, por supuesto, especialmente fácil de observar aquí

Puerto lleno

Puerto vacío

Después de 8 días, el mar se había calmado un poco. Vista de la entrada desde arriba.

El largo viaje a Boulogne se nos ocurrió, primero un poco a contracorriente y luego simplemente a favor de la corriente. Lamentablemente, solo pude navegar 2 horas. Apenas había olas, pero sí suficiente movimiento en el agua como para provocar problemas en el motor. El motor también dejó de funcionar durante un breve período en Fécamp. Pero después de una noche volvió a funcionar sin ningún problema. ¿Qué está pasando allí? De todas formas pudimos salir del puerto sin problemas.

Circunnavegar Cabo Gris Nez volvió a ser difícil y necesitaba apoyo motorizado. Las olas venían de tres direcciones y había muy poco viento. Resultado: ahora el motor ya no quería funcionar en el rango de revoluciones más bajo. En Dunkerque, empezar era todo un arte. Pero todavía teníamos que llegar a Bélgica antes de que volvieran a aparecer condiciones de viento desfavorables. Un motor parado supone un desafío a la hora de atracar, ya que hay que juzgar bien el resto del viaje para llegar a boxes sin un rasguño. Me he acostumbrado.

Y ahora el final: el camino a casa