Le refit est toujours

Il n’y a jamais eu une seule refonte majeure, et il y aura sûrement toujours une refonte. Il serait également absurde de croire qu’une refonte complète et ponctuelle vous apportera la tranquillité d’esprit pour toujours. Après quelques années, quelque chose est à nouveau dû ou de nouvelles idées naissent. Par ailleurs, l’évolution des produits (peintures, colles, mastics et huiles) et la fluidité de la robinetterie incitent toujours à adapter les Travaux d’hiver “normales”. Il est bon de trouver des conseils compétents dans le voisinage immédiat. Dans le port de plaisance de Hambourg, à Wedel, il existe une telle chose : les professionnels du yacht.

Je me suis attaqué à divers projets au fil des ans et, surtout, j’ai examiné chaque détail du bateau. Cela prend simplement du temps. Une liste de priorités est donc apparue, il y avait des choses urgentes et des choses qui étaient reléguées au second plan.

Malheureusement, je n’ai que des photos du plus gros projet, le renouvellement du pont en teck. C’est pourquoi je n’énumère ici que chronologiquement tous les changements et rénovations.

Tout d’abord, de bons soins devraient suffire, car le bateau était en bon état. Toutes les pièces en teck ont ​​été soigneusement traitées et les mains courantes et la hiloire, onmise sous vernis pour des raisons optiques afin de les empêcher de grisonner à nouveau. Trop de teck gris transforme vraiment un Waarschip en navire de guerre, d’autant plus que le cockpit a également été peint en gris.

Une modernisation de la manutention s’imposait d’urgence :

– Redirection des drisses et lignes de ris dans le cockpit, aujourd’hui normal

– pinces raisonnables

– les options de réglage de la grand-voile, du cunningham, de la rallonge de guindant

– blocs de roulements à billes également pour les écoutes

L’heure des voiles a sonné, et comme les Waarschips ne sont plus à la hauteur de la technologie de la voile d’aujourd’hui, un gréement plus grand était également nécessaire. En 2003, amica a reçu un nouveau mât, de presque 2 m de plus. Cela a permis de gagner environ 10 % de surface de voile. Avec les Coupes de voile d’aujourd’hui, un Waarschip peut généralement gérer une plus grande surface de voile, mais à l’époque, ils ne calculaient pas aussi précisément et préféraient rester du côté sûr, c’est-à-dire légèrement sous gréement.

L’augmentation de la taille était une condition préalable à la participation à de nombreuses régates. Ainsi, le bateau a été progressivement mis en état de régate, avec des équipements appropriés. Avant tout, avec des accastillages adaptés, en premier lieu les accastillages de spi.

Maintenant, je m’intéressais davantage à l’état du bateau, c’est-à-dire à ce qui se cachait sous la peinture. À l’intérieur, tout est “naturel”, de sorte que vous pouvez immédiatement voir la décoloration du bois, précurseur de la pourriture. Toute la peinture devait être enlevée, ce qui a été fait en grande partie par ponçage (grossier avec un grain de 60, les derniers restes avec un grain de 80, fin avec un grain de 150). Il n’y avait pratiquement rien à critiquer.

En 2005, c’était le tour de la coque immergée : la rainure entre le gouvernail et la poupe a dû être fraisée. Avec une bande d’acajou et de l’époxy, cette zone a été à nouveau parfaitement scellée. Ensuite, la zone immergée a été scellée six fois avec un apprêt 2K.

2008 Commencé à l’intérieur, pas encore terminé. C’est principalement pour des raisons visuelles, tout est visiblement sain.

2012 remplacement des roulements du gouvernail

2015 puis la peau extérieure. Dans la zone arrière, il y avait un petit point endommagé dans la première couche de contreplaqué, mais en dessous tout allait bien. La peau extérieure a également été scellée avec un apprêt 2K, puis peinte avec un vernis 2K.

Une conclusion : le bois est toujours en bon état après 40 ans. Aucune réparation importante n’a été nécessaire. Cela est certainement dû à de bons soins.

Le plus grand projet 2014/15 : le renouvellement du pont en teck

J’ai travaillé sur le vieux pont en teck de temps en temps, Chevilles en bois, refaisant les joints et petites taches réparées, mais l’eau s’infiltrait quelque part. Afin de préserver le contreplaqué en dessous, j’ai décidé après une consultation intensive : tout supprimer et reconstruire

La planification intensive a été la première étape. Combien de mètres de Moulures en teck étaient nécessaires, combien de mètres de crêtes marginales, bandes de frottement, de moulures de raclage, de colle, de pâte à joint, de poids et de serre-joints. Et des machines : rabot électrique, ponceuse à bande et ponceuse excentrique. Tout doit être prêt avant même que le bateau n’entre dans le hall.

Le démontage des raccords est également possible dans l’eau, avec le soutien amical de mains secourables.

Important : avant de raboter, retirez toutes les vis. Le couteau de rabotage est reconnaissant.

Seuls neuf de ces sacs en plastique sont restés du pont.

Le pont après le rabotage

Le pont après le ponçage

Tout d’abord, le poisson, une seule planche, dans lequel les lames de teck sont incorporées individuellement. Où se trouve seulement le milieu ou dois-je m’habituer à une construction de travers (au lieu d’une construction navale) ?

La barre latérale de chant avec la bande de frottement qui n’a pas encore été arrondie

Premier travail dans le domaine de poissons

Moulures, moulures et moulures ; uniquement collées, rien de vissé.

Vers la fin

Masquage des joints pour garder le teck propre. Cependant, cela n’a pas beaucoup aidé.

Le résultat

Et le capitaine est-il heureux ?

Cela ne sera pas révélé, car il connaît les lieux où…….

2017 Réaménager, ajuster et complètement s’adapter

Eh bien, maintenant j’ai enfin un bateau qui convient aux longs trajets. Un peu d’électronique, un peu de confort, un peu pour la zone de cuisson et bien sûr l’esthétique ne pouvait pas manquer. Cet hiver. Je n’ai plus qu’à balancer le pinceau, tout le reste est fait pour la tournée 2018.

Tout le monde remarque les nombreuses choses sur la poupe, mais cette année, seul le mât d’antenne a été ajouté, et on le voit à peine. Et bien sûr, c’est pourquoi on me demande toujours où je veux aller. Oui, c’est une autre façon d’établir des contacts.

Sous le pont, j’ai utilisé la conversion pour remplacer les vieux câbles (âgés d’environ 15 ans) et pour reconstruire le tableau de distribution. Le coin navigation et communication dans le plus petit espace, c’est possible.

Les interrupteurs de droite ont l’air un peu artisanaux, mais les tableaux préfabriqués sont tout simplement trop grands et trop chers pour moi. J’ai jeté un rapide coup d’œil dans un magasin d’électronique et, ô surprise, vous pouvez tout assembler vous-même en composants. L’esthétique peut encore être améliorée, mais tout fonctionne et c’est le plus important.

Et voici mon coin confortable dans le gaillard d’avant. La tapisserie est collée ensemble à partir de trois couches de mousse de différentes densités – la plus souple se trouvant sur le dessus, bien entendu. Le tissu s’appelle Alcantara microfibre avec Téflon. C’est un tissu très léger, mais il est censé être résistant aux taches. Eh bien, surtout la couture a pris beaucoup de temps – après tout, je ne suis pas un expert. Mais le résultat est vraiment impressionnant.